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| Fri 12. Jul. 2013, 21:58:32 |
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Habe mir bei W.G.einen neuen Satz Gummikappen für
den Einspritzer B20E Kabelbaum kommen lassen.Der
Austauch ist Zeitraubent,da man die Kabelschuhe sehr
Vorsichtig aus den Kunststoffsteckern(wiederhaken)
rausholen muß,Gummikappe einfedeln und wieder Einstecken,
geht,aber man braucht Ruhe und Ausdauer.
Nun meine Frage:Habe noch einen sehr guten Einspr.Kabelbaum
vom BJ 1971 zu liegen 124PS das Steuergerät hatte wohl die
Endziffer 010 ohne CO Poddy meins hat 034 BJ 1972 mit co Poddy
Sind die Kabelbaüme Identisch oder gibt es da Unterschiede,speziel
bei der Anschlußleiste am Steuergerät.Dann würde ich den fertig machen
und dann Austauschen. Gruß Wolfgang
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| Fri 12. Jul. 2013, 22:24:34 |
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hallo wolfgang.die unterschiede sind : steuergerät neuere ausführung mit CO poti (keine änderung am strang ) und kaltstartventilansteuerung über thermozeitschalter.ansteuerung alte version durchs steuergerät über das dritte relais .
der kabelstrang ist sonst bis auf die kaltstartventilansteuerung identisch.bei verwendung des alten strangs musst du die originale kaltstartansteuerung im starng totlegen .und wahrscheinlich das kaltstartventil mit thermozeitschalter neu verkabeln .wie ,steht im wiki unter D jetronic .ansonsten müsste der strang passen .
was übrigens auch möglich ist: die normalen stecker der Djetronic können duch die stecker
der Lh jetronic ersetzt werden .auf jeden fall an den einpritzventilen .die neueren stecker haben eine wesentlich bequemere schiebesicherung.kein gefummel mehr mit der drahtfeder .
grüsse uli
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Editiert am Fri 12. Jul. 2013, 22:33:09 von Rennelch
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| Sat 13. Jul. 2013, 6:31:42 |
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Hallo Wolfgang!
Es wäre schade, wenn Du den guten Kabelbaum 1970/1971 "missbrauchen" würdest. Bis Du den Schaltplan studierst und die einzelnen Leitungen verlegt hast, sind die Gummikappen längst gewechselt. Ausserdem muss Du den Kabelbaum durch die Spritzwand durchführen, darüber hatte ein volvoniac hier im Forum unlängst geklagt.
Nimm das richtige Werkzeug, einen Schraubendreher mit maximaler Klingenbreite von 1,6 mm, drücke die Rastnase entschlossen herunter und schon kannst Du die Leitung herausziehen. Vorher die Leitung mit einem Filzstift markieren. Vielleicht zu zweit? Einer notiert, der andere fummelt.
Anleitung mit Bild und Schaltplänen hier:
http://v1800.org/index.php/de/in-der-werkstatt/2-motor/23-kraftstoffanlage-d-jetronic/1283...
Die Unterschiede der Kabelbäume: Ansteuerung des Thermozeitschalters, Relais für Kaltstartventil
Gruss
Edit: Korrektur Kabelbaum 1970/1971 ist richt, falsch war 1970/1972
jean
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Editiert am Sat 13. Jul. 2013, 15:05:13 von Jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Sat 13. Jul. 2013, 11:02:37 |
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hallo wolfgang,
das ausfädeln habe ich gerade hinter mir. die stecker, die über die zeit eine besonders lange und hohe thermische belastung erlitten haben - z. b. an den einspritzventilen - werden bräunlich und sehr spröde, sprich brechen leicht, wenn man mit dem schraubendreher zu grob drangeht.
glücklicher weise hatte ich noch 4 stück vom 2er liegen. wie uli schon schrieb, passen die auch.
vielleicht komme ich dieses wochende endlich dazu, kabel auszutauschen und meine neuen bougierschläuche & gummitülllen zu verarbeiten... der preis für die tüllen ist übrigens ne frechheit.
gruß,
sören
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| Sat 13. Jul. 2013, 14:03:37 |
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Hallo Jean
Nein ich lasse den Kabelbaum 1970-72 so wie er ist,zwar haben
sich die Gummikappen verabschiedet,aber er ist ansonsten noch
Super,kann ich vieleicht mal einen Helfen oder Tauschen.Werde
bei meinen Eingebauten da wo es Nötig ist die eine oder andere
Gummikappe Auswechseln.
Sören
Ja der Preis von 66€ für 10 Stück.ist schon eine Hausnummer.aber
Deine Messing-Vernickelten Kabelschuhe,sind auch nicht ohne.
Habe lange gesucht,leider keine Alternative gefunden,Orginal
sehen sie aus,ist doch auch was,oder.Falls du kein Abnehmer für
deine restlichen kabelschuhe findest,sag bescheid. Gruß Wolfgang
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