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Aufbohren B18

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Forum Vet
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Moin Joachim ,
das ist sicher ein Argument, ebenso wie die "bürokratischen Hürden" vom Pepron.
Ich habe schon "immer" einen B20 im 1967er, das ich jetzt den aufgebohrten B18 drin habe ist Zufall ( siehe oben ).
Gruß
Roger

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Hier bei den Eidgenossen hängt alles von der Willkür des Prüfers ab.

Volvo lieferte eine Zeit lang die B18 Werksaustauschmotoren nur als B18B aus.
Dies wurde auf einem Schildchen am Motor mit den Technischen-Daten vermerkt. Die Oldtimerzulassung wurde verweigert, da ein B18D original ist. Anstelle alles wieder zurückzubauen empfahl der Prüfer es an einem anderen Tag ohne dieses Schildchen zu versuchen.

Auf der anderen Seite liest man immer wieder in Kleinanzeigen z.B. von einem MGB Cabrio das auf einen getunten Rover V8 mit weit über 200 PS umgebaut wurde und alles eingetragen ist. Dieses Fahrzeug bekommt dann trotzdem eine Oldtimerzulassung...

Forum Vet
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moin pepron...
mir ist heute wiedermal dein thread eingefallen. es ging zwar bei dir nur um die machbarkeit. (theoretische machbarkeit)
doch auch ich will wiedermal an dieser stelle meinen senf dazugeben.

wir suchen wiedermal einen fehler bzw ein defekt an meinem modifiziertem B18.
er war fertig und lief. ob er die angestrebten 200 PS hatte kann ich nicht sagen, bis zum leistungsprüfstand habe ich ihn nicht bekommen. wie gesagt, er war fertig und ich hatte ca 1000km zum einfahren genutzt. dann mit neuer zündung (freiprogramierbarer verteiler von 123) auto bekommen. lief bzw rannte gut bis über tachoende. nach ca 100km war wieder ruhe. keine leistung. ruckeln bei ruhiger fahrt bei 80km/h. erster verdacht war spritpumpe. war es aber nicht. dann kompression gemessen. 8:1 auf allen 4 zylindern. (angestrebt waren 12,9:1 bzw 13:1)
beim starten des motors drückt er zuviel in die kurbelgehäuseentlüftung, obwohl alle bauteile im block neu sind.
so wie es aussieht werde ich wohl diese saison damit keinen km mehr fahren.
es können gesetzte ringe sein, oder die kopfdichtung ist durch. auch nen fehler beim zusammenbau kann die ursache sein. wirklich wissen tun wir es erst wenn wieder alles schön geordnet vor uns auf dem tisch liegt...

soviel zu einem aufgebohrten motor. (als kleiner denkanstoss)

und zum schluss wollte ich noch schnell anmerken... "ICH WÜRDE ES IMMER WIEDER TUN "
grüße aus HH
Burkhard..... sich trotzdem auf sein baby freuend, egal wie lange es dauert...

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so, der thread passt wie die faust aufs auge....
tja, was soll ich sagen.... wiedermal lehrgeld gezahlt.... wir haben den 2,4L motor geöffnet und uns alles einmal genau angeschaut...
die wände des blocks war ja durch (beim aufbohren passiert) und wurden dann mit laufbuchsen wieder gangbar gemacht. dann wurden diese laufbuchsen vom motorenbauer nocheinmal auf 92.000mm gebracht. und genau da liegt auch der fehler des "fachmanns" stellenweise sind eben mehr als dieses 92.000mm und da bläst er ab. die zylinderwandungen sind wie poliert und vom kreuzschliff ist nix mehr übrig. dann wollten wir den block noch retten mit einer nitrilbeschichtung. doch diese konnte uns nicht überzeugen.
das ende vom lied... der block kommt in schrott und wir suchen einen block aus der charge mit den dicken zylinderwandungen... nach langem suchen haben wir auch einen gefunden...
ich werde berichten wenn es weitergeht....
diese saison steht der bolide nur noch unter haube

grüße aus HH
metaldreams

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moin...
gestern hat mich endlich die laaaang erwartete sms erreicht.
der gebohrte metrische block entspricht unseren erwartungen. also alles exakt auf maß. ( und ich meine wirklich exakt)
wunderschöner kreuzschliff zusehen, nix oval und alles ohne laufbuchsen.
als nächster schritt wird das überschüssige material aus dem rumpf gefräst sodass später wieder alles reinpasst. die innereien aus dem alten motor sind alle noch super in schuss und werden wieder verwendet.

ich wurde neulich gefragt warum ich es nicht bei den brüdern machen lasse.
eine anfrage bei denen verlief im sande weil sie angeblich nur motoren für Weberanlagen aufbauen.
der genaue zusammenhang erschliesst sich mir bis heute nicht.

wünsche allen nen schönen tag...

die saison ist ja leider zu ende.

beste grüße aus HH
metaldreams

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Hallo
Ich habe Papiere mit B20 Eintragung vom Tüf Rheinland mit H Kennzeichen für PV544 Sport
Und PV 444 BJ 57.

Grüße

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Hallo
Ich habe Papiere mit B20 Eintragung vom Tüf Rheinland mit H Kennzeichen für PV544 Sport
Und PV 444 BJ 57.Der B20 im 444 macht etwas Probleme bis ich dem TÜV Prüfer ein Schreiben
Von Volvo zeigen konnte das der 544 nur ein Update des 57 444 ist .Gleiche Hinterachse gleicher Motor.Dann ging es ohne Probleme.

Grüße

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scan alles ein und stell es in die unterlagen ein für die nachwelt. da sind schon paar sachen zu finden. brauch immer mal wieder einer. eine garantie gibt es aber für eintragungen bei anderen prüfern trotzdem nicht.

danke im vorraus für die dokumente.
PS: auch das schreiben von volvo könnte interessant sein

beste grüße
metaldreams

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moin moin....
ich wollte euch mal wieder teilhaben lassen an meinem äh langzeitpro(blem)jekt

so, langsam kommt mein lächeln wieder....
hier zwei bilder welchen aufriss wir betreiben.

Feinschliff.jpg

die einzelnen rotierenden komponenten werden nochmal feingeschliffen.

Neumessen.jpg

und eingemessen.


wenn alles klappt und nix mehr dazwischen kommt soll der motor im Februar/März wieder ins Auto und dann mal über Nacht auf den Leistungsprüfstand.

ich werde berichten

beste grüße aus HH
metaldreams

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so jungs und mädels..... es ist soweit. endlich ist der 2,4L zusammengebaut. und hat eine kompression von 13:1

ich hab fast pipi in den augen

Motorendlichfertig.jpg

gebaut von florian eichler von elchmobile

sobald ich neues zu berichten hab gibts bilder

grüße aus HH
metaldreams

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Quote:Metaldreams
so jungs und mädels..... es ist soweit. endlich ist der 2,4L zusammengebaut. und hat eine kompression von 13:1

grüße aus HH
metaldreams




Hast du jetzt eine Kompression von 13 Bar gemessen oder hast du ein Verdichtungsverhältnis von 13:1 ?

13:1 Verdichtungsverhältniss ist ja mal richtig hoch...vor allem für ein Vergaser.
Da bin ich ja mal gespannt wie der läuft und was der für eine Leistung mit den Vergasern bringt.

Weiterhin viel Erfolg und Spaß bei deinem Vorhaben.

Grüße Daniel
Editiert am Fri 11. Mar. 2016, 6:55:15 von Volvo-boy
Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975

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13:1 statisch? Bist Du sicher? Willst Du ausschließlich mit Ethanol fahren??? Und die Ansaugzrichter sind bei der Kompression garantiert zu lang. Soviel könnt ihr die Zündung im mittleren Drehzahlbeteich nocht zurücknehmen.
Teste erst mit kurzen und wechsel dann Schrittweise auf längere. Du wirst über den Effekt erstaunt sein.
2.4 habe ich beim B20 noch nicht gebaut,uber 2.2 bin ich nicht hinausgekommen. Welche Vergasergröße hast Du da drauf?
Liebe Grüße Kay, stehend im Stau gen Hamurg

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moin kay.... alle komponenten die verbaut sind waren im ersten 2,4 auch dabei. funzt alles tadellos. im unteren drehzahlbereich vorsichtig am gas geben sonst verschluckt er sich, sobald aber drehzahlen da sind schiebt er los. natürlich wird die drehzahl im standgas wieder sehr hoch sein. zwischen 1100 und 1200 denke ich. das wird sich dann zeigen. im ersten hatten wir sie niedriger was zwar ein schönen sound gab aber zum fahren nicht wirklich geeignet.
gemessen haben wir das verdichtungsverhältnis. 13:1 war der angestrebte wert und deswegen auch die gewählte, jetzt etwas stärkere kopfdichtung, da wir den kopf nochmal geplant hatten.
ich werde mal versuchen ein video hochzuladen sobald der motor eingesetzt ist und läuft. da ich dieses jahr mit dem blauen zum race 61 fahren will wartet noch ne menge arbeit.

beste grüße aus HH
metaldreams

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aso, vergaser sind wieder die 2x48er DHLA dellortos. die sind ab 2,4 L hubraum schon ideal. kleiner würd ich nicht fahren wollen.
die zündung ist ja nun die kombination aus der MSD 6AL mit dem frei programierbarem verteiler.
das wird dann nochmal ne laaaaange aufgabe die zündkurve so zu optimieren das alles auch standfest wird/ist/bleibt.

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ich weiss grad nicht ob es erwünscht ist oder nicht...

da ich nicht genau weiss wie man hier videos einbetten kann bzw ich auch kein youtube account besitze muss ich es leider so machen.


https://www.facebook.com/burkhard.volkel/videos/10153444776508848/


was soll ich sagen. florian hat es heute so sehr in den fingern gejuckt das er den motor mal eben schnell eingebaut hat. das video zeigt den ersten testlauf.

der originale sound ist noch viel tiefer und runder. leider kommt das bei diesen handyvideos nicht so schön rüber. was mich aber sofort wieder fasziniert ist wie schnell der motor hochdreht sobald er in gewisse drehzahlregionen gekommen ist.
wie gesagt, noch nicht endgüldig abgestimmt, trotzdem wollte ich euch das nicht vorenthalten.

aber seht selbst, bzw hört selbst.


beste grüße aus HH
metaldreams

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so jungs.... ich hab die amazone den zweiten tag in meinen händen. der motor ist drin und läuft. die freiprogrammierbare 123 zündung ist noch mild eingestellt. hab also noch keine volle leistung. zum einfahren ist es super.
und noch ein kleines detail zwischendurch. neue spritpumpe musste auch nochmal eingebaut werden da die alte wohl mit den vibrationen nicht klar gekommen ist.
sobald ich passende bilder habe stell ich sie hier mal rein.


beste grüße aus HH
metaldreams

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Verdichtungsverhältniss… war gemeint.


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