| Thu 29. Nov. 2012, 12:12:54 |
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[QUOTE=Rennelch [[Special:AWCforum/sp/id21581
was zu verzug führen kann .oder bei versatz (und dünnerer wandung ) zum reissen .
schon mal an nem B23 FT gesehen .2.übergrösse gebohrt .der lader hat eimal eingesetzt,dann hat es den zylinder zerrissen .durch gusskernversatz war die wandung auf einer seite nur noch 3 mm dick.
(QUOTE=)
Beim B23FT ist die zweite Übergröße 0,6mm. ( erste 0,3mm).
Die 0,6mm beziehen sich aber auf den Durchmesser, also verliert die Zylinderwandung 0,3mm. Lächerliche 0,3mm!!
Diese 0,3mm Materialverlust an derZylinderwandung sollen demnach für den Bruch ebendieser verantwortlich gewesen sein? Wenig Wahrscheinlich, noch dazu es sich um einen B23FT gehandelt hat, also die USA-Version des B23ET im 760 Turbo von Mai 83 bis Juni 84. Der B23FT ist extrem kastriert gegenüber dem B23ET durch Verdichtungsverhältnisabsenkung und Ladedruckabsenkung.
ABER: Der alte B23 hat die kurzen Pleulstangen von 145mm Länge.
Mit Einführung des 230er- Motors wurde die Länge der Pleuelstangen auf 152mm vergrössert.
Grund: Verringerung der Seitenkräfte des Kolbens durch das vorher schlechte Pleuelstangenverhältnis.
Beim B23 wurde also wesentlich mehr Kraft in die Zylinderwand eingeleitet, als bei der Neuenwicklung B230 mit seinen langen Pleulstangen. Der Bruch der Zylinderwand hat eher hier seine Ursachen.....unter Umständen wurde auch am Ladedruck gedreht.
Es gibt mehrere bekannte Vorfälle des Zylinderwandungsbruch beim B23ET wenn die Leistung stark gesteigert wurde. Der Bruch liegt immer ausschließlich im unteren Höhen-Drittel der Zylinderwand , weshalb einige Freaks in der schwedischen Szene Epoxidharz oder Beton ( Kunststoffmodifizierter Beton) in den Kühlmittelraum eingefüllt haben, ca. 30 mm hoch.
Zurück zum Thema des Threadstarters:
Gehe doch bezüglich der Bohrungsvergrösserung so wie Burkhard ( Metaldreams) vor, einen besseren Mentor wirst Du wohl kaum finden.
Wenn Du eine Hubvergrösserung nicht anstrebst ( obwohl es sich bei der Gelegenheit anbietet) dann bleibe doch bei den B21 Kolben der B21 Saugmotoren.Zwar sind sie nicht geschmiedet, aber Du willst ja kein Hochdrehzalkonzept und auch keine Monsterleistung aus dem Motor herausholen. Es gibt weitere B21 Versionen, wie gesagt aus dem Saugmotorbereich, so dass es auch Kolben mit flachem Kolbenboden ( B21E) ( und B21A ab MJ 79) und welche mit sehr geringer Mulde ( B21A 75-78) gibt.
Je nach dem welches Verdichtungsverhältnis Du anstrebst ( aufgrund der Hubraumerhöhung steigt es automatisch an und muss korrigiert werden) müssen der Brennraum im Kopf angepasst und je nach Vorgehensweise bzw. Materialabtrag im Kopf zusätzlich Muldenkolben oder eben auch nicht verwendet werden.
Gruß
Georg
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Editiert am Thu 29. Nov. 2012, 12:45:24 von Schorscheck 164
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