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| Fri 16. Nov. 2012, 22:24:02 |
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Erstmal ein freundliches Hallo in die Runde, schön, wieder im Forum zu sein.
Ich hab für eine Kiste Wein einen 940 classic von 11/97 erstanden, 275'km, TÜV fällig, bis 200' gut gepflegt, zuletzt nicht mehr so. Für den ist Verschiedenes zu machen, aber es scheint darüber hinaus auch die ZK-Dichtung durch zu sein, er säuft Kühlwasser und läuft nach dem Kaltstart erstmal auf 3 Zylindern. Ich möcht jetzt nächste Woche entscheiden, ob final stillegen oder nochmal was reinstecken. Hat jemand Erfahrung was die Kosten eines Zylinderkopfdichtungswechsels angeht?
Grüße, Tobias
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| Fri 16. Nov. 2012, 23:38:49 |
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hallo tobias ,rechne mit etwa 4 stunden (dürfte ja Ft oder FK sein )und teile (kopfdichtung ,.ansaugkrümmerdichtung ,auspuffkrümmerdichtung plus o-ring wapu).
eventuell noch simmerringe ,spannrolle und riemen (wenn fällig).
siehe auch Z wie zylinderkopfdichtung im modernen wiki.
grüsse uli
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| Sat 17. Nov. 2012, 1:58:58 |
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Moin Tobias,
schön wieder von dir zu lesen und sei begrüßt hier.
Entscheidend finde ich " .. final stillegen oder nochmal was reinstecken..." zu beurteilen, nur die Kopfdichtung geht ja recht preiswert, wenn man's selber macht erst recht.
Beschreibe doch mal den ganzen Rest, was tut's oder tut's nicht mehr, wie ist der Erhaltungszustand von Karosserrie und Innenraum, Reifen, Bremsen usw. -- und was ist mit der H-Achse, eine intakte Multilink oder Starre Achse? ..bei Defekten an der Multilink ist Schlachten angesagt.
Ansonsten ist der Classsic ein sehr schönes Auto mit dem FK Motor und dem Zweimassen-Schwungrad, schön leise und laufruhig und mit nahezu Vollausstattung.
Sind wir dann mal gespannt, was man für eine Schachtel Wein so bekommen kann 
Und Grüße - Andi
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| Sat 17. Nov. 2012, 16:17:01 |
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Wenn er nicht verwohnt/verranzt ist oder einen jahrelangen bzw. kliometerlangen Wartungsstau genossen hat würde ich den wieder richten. Fakt ist, dass kein Gebrauchtwagen völlig Mängelfrei ist, etwas Geld geht nach dem Kauf geht immer noch für Reparaturen rein. An sich sind 275tkm keine Laufleistung.
Deine Diagnose mit der Kopfdichtung passt soweit, das gleiche Verhalten hatte ich auch. Ist in einem halben Tag erledigt wenn man fix arbeitet, bei der Gelegenheit gleich neuen Zahnriemen mit Rolle + Keilriemen drauf und stirnseitig neue Simmerringe einsetzen, auch Ventilspiel prüfen und Plättchensatz zur ggf. Einstellung besorgen...
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Fri 23. Nov. 2012, 19:55:34 |
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Danke für eure Ermutigung ...
Hier nun der Prä-TÜV-Status: Es ist doch nicht die ZKD, das Wasser läuft an der defekten WaPu raus. Außerdem muss der Kühler neu, ebenso beide Bremsscheiben hinten und das Handbremsseil. Plus Kleinigkeiten wie Kerzen, ZKabel, Läufer/Kappe, SW-Höhenverstellung. Optik: ein Kotflügel ist schwarz statt blau, Lack will poliert werden, Grundreinigung innen. Also nicht nichts, aber auch nicht zum Wegwerfen. Ich mag ihn schon, erinnert mich fahrend sehr an meinen Ex-960/2,5.
Grüße, Tobias
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| Sat 24. Nov. 2012, 3:15:59 |
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Moin Tobias,
das macht die Sache ja richtig fröhlich für "mal-eben-kurz" fertigmachen.
Einen Kotflügel in passender Farbe soll es doch auch wohl irgendwo geben um das Ganze abzurunden.
Falls du Quellen brauchst kannst du gerne nachfragen. Gilt auch für die SW-Höhenverstellung.
Selber habe ich so'n Blechle nicht, aber andere öfter mal.
Und Grüße - Andi
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| Sat 24. Nov. 2012, 12:05:29 |
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Hört sich nach großem Service an. Bei der WaPu bitte nur die originale verbauen. Gibt's z.B. bei Skandix. Kühler würde ich fast auch nur original nehmen, die halten einfach länger. Die anderen Teile kannste im Zubehörhandel kaufen z.B. Bremsscheiben von ATE, Zündungsteile von Bosch/Beru, Handbremsseil geht auch aus dem Zubehör (meines ist von Biltema ). Wenn Du neue Keilriemen aufziehst, ich habe schlechte Erfahrung gemacht mit Contitech, besser sind z.B. Optibelt oder Gates. Ich hatte auch mal einen Meyle drauf, keine Ahnung wo die fertigen lassen, lief aber auch gut, lange und zuverlässig.
Kotflügel solltest Du ohne Rechnung auch für 100-150€ lackiert bekommen...
Gruß ... Ingo
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| Sun 23. Dec. 2012, 16:33:45 |
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Hallo,
also jetzt mit neuem Kühler und neuer WaPu. Und verflixt: Kühlwasser verschwindet nach wie vor in Windeseile. Ich brauch tatsächlich quasi nur einmal um den Block zu fahren, und der Behälter ist leer. För fan! Aber wie in Foren beschrieben, scheint das Phänomen bei 940ern ja nicht selten. Bevor eine Entscheidung zur ZK-Dichtung ansteht, möchte ich natürlich alle anderen Möglichkeiten ausschließen.
Grüße, Tobias
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| Sun 23. Dec. 2012, 17:43:25 |
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Check mal den Heizungswärmetauscher. Ist bei späten 940er vom Material her deutlich schlechter als bei frühen 900er.
Von daher häufig durchgerottet - Problem ist bekannt.
Hast Du beschlagene Windschutzscheibe? Süßlichen Geruch aus den Luftdüsen?
Ausschlußverfahren: Heizungsschläuche an der Spritzwand abziehen und mit Rohrstück kurzschließen oder mit Stopfen verschließen.
Flüssigkeitsverlust gestoppt? --> Wärmetauscher durchgerottet.....
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| Sun 23. Dec. 2012, 18:05:29 |
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Nun mal ganz langsam: Tropft wirklich nichts auf den Boden bei laufendem Motor? Auch mal bei höherer Drehzahl?
Hast Du den Test mehrmals gemacht oder ist der Verlust beim 1x um dem Block herum evtl. nur die Menge die beim Entlüften (sobald das Thermostat öffnet) das System komplett gefüllt hat?
Gibt es Druck im Ausgleichsbehälter? Als meine ZK durch war ging es ca. 30-50km bis der Behälter von MAX auf MIN entleert war, und Druck war immer ganz ordentlich drauf, so als hätte man ihn bei 40°C Außentemperatur vollgas einen Berg hoch gescheucht. Im Dunkeln sah man im Scheinwerferlicht vom Hintermann beim Beschleunigen die weißen Nebelschwaden, da war der Fall klar...
Um den Wärmetauscher als Ursache auszuschließen kannst Du mal die Schläuche die in die Spritzwand gehen direkt verbinden und dann testen ob er immernoch Wasser verliert.
Gruß ... Ingo
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| Sun 23. Dec. 2012, 22:08:19 |
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Also es gibt definitv Druck. Der dicke Schlauch vom Kühler zum Motor wird jedenfalls ganz prall, bei gerade eben 15 km gleichmäßigem Cruisen auf dem Mittleren Ring. Wenn ich dann den Deckel dann vorsichtig aufdrehe, steigt der Wasserstand erstmal wieder hoch. Normal?
Gruß, Tobias
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| Sun 23. Dec. 2012, 22:21:03 |
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...Soweit Normal
Wie ich geschrieben habe - checke den Heizungswärmetauscher und führe das Ausschlußverfahren durch....
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Editiert am Sun 23. Dec. 2012, 22:22:16 von Schorscheck 164
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| Sun 23. Dec. 2012, 22:22:27 |
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ja .durch den druck wird der schlauch aufgeblasen .in dem dann grösseren volumen im schlauch ist dann das fehlende wasser .bei druckentlastung zieht sich der schlauch wieder zusammen und das niveau im ausgleichsbehälter steigt wieder an .
wenn ein schlauch so weich ist,alle schläuche wechseln .meistens schon gewebe gebrochen .
kopfdichtung wenig wahrscheinlich .nur dann möglich ,wenn er überdruck mit öffnen des überdruckventils im ausgleichsbehälter hat .
gleichzeitig auch blasen im ausgleichsbehälter .
mögliche undichtheit : an ablauf heizung mitte spritzwand .
oder von unten genau kontrollieren .
kühlsystem mal abgedrückt ?
grüsse uli
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| Sun 23. Dec. 2012, 22:22:29 |
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ja .durch den druck wird der schlauch aufgeblasen .in dem dann grösseren volumen im schlauch ist dann das fehlende wasser .bei druckentlastung zieht sich der schlauch wieder zusammen und das niveau im ausgleichsbehälter steigt wieder an .
wenn ein schlauch so weich ist,alle schläuche wechseln .meistens schon gewebe gebrochen .
kopfdichtung wenig wahrscheinlich .nur dann möglich ,wenn er überdruck mit öffnen des überdruckventils im ausgleichsbehälter hat .
gleichzeitig auch blasen im ausgleichsbehälter .
mögliche undichtheit : an ablauf heizung mitte spritzwand .
oder von unten genau kontrollieren .
kühlsystem mal abgedrückt ?
grüsse uli
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| Sun 23. Dec. 2012, 22:36:03 |
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Ja, wurde in meiner Werkstatt abgedrückt, dabei die leckende Wapu & Kühler identifiziert & getauscht. Der Meister (kennt die alten Elche in- und auswendig) hat allerdings die Kopfdichtung im Verdacht, da der Volvo beim Kaltstart gerne kurz erstmal nur auf 3 Zylindern läuft.
Grüße, Tobias
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| Sun 23. Dec. 2012, 23:20:41 |
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Dann soll Dein Meister doch einen "CO-Test" im Ausgleichsbehälter durchführen, wenn er sich so sicher ist...
Wohl gemerkt, einen "CO-Test", keinen "Co2-Test". ( Nach Kohlendioxyd zu suchen ist hier sinnlos, weil über die Aussenluft bereits vorhanden und würde den Test sofort als positiv unbrauchbar machen)
CO= Kohlenmonoxyd. Ist die Kopfdichtung defekt, ist dieses Gas als Verbrennungsprodukt im Ausgleichsbehälter eindeutig nachweisbar.
Hat Dein Meista nicht da? ---> selber kaufen im Netz bzw. im Auktionshaus mit den bunten Buchstaben.....
Test kannst Du selber durchführen.
Nachtrag:
Hat Dein Meista einen AU-Tester? Wenn ja, dann kann er auch den Schorchel des AU-Testers in den Ausgleichsbehälter hängen, ÜBER den Flüssigkeitsspiegel selbstverständlich. Der Tester saugt die Luft im Behälter ab und sollte sich CO ( Kohlenmonoxid) darin befinden, so wird der AU-Tester dies auf dem Bildschirm beim CO-Balken in Prozent und Zehntelprozent anzeigen. Die heutigen modernen AU - Tester ( 4-Gas-Tester) sind empfindlich genug um die geringen Mengen im Ausgleichsbehälter zu dedektieren.
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Editiert am Sun 23. Dec. 2012, 23:41:38 von Schorscheck 164
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