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142 S ?

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Forum Vet
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Mon 13. Feb. 2012, 15:23:26
da ich gerade dabei bin ,die seite volvo serie 140 noch was zu bearbeiten ,mal nen frage an
spezialisten .
gab es den 142 S (also 142 mit B 20 B )hier in Deutschland ?
ich glaube mich zu erinnern ,das der 142 als einsteigermodell hier nur mit dem B20 A geliefert wurde .weiss da noch was genaueres ?
grüsse uli

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Mon 13. Feb. 2012, 16:00:31
Laut meiner deutschsprachigen Bedienungsanleitung von 1972 gab es die 142er in den selben Ausstattungsvarianten wie den 144.

Als "Standard", ohne Zusatzbezeichnung, als de Luxe, mit A oder B Motor und als Grand Luxe mit dem Einspritzmotor.

Grüße
Jens
Und heiter immer weiter......

Forum Vet
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Mon 13. Feb. 2012, 16:07:31
hallo jens ,danke .
nur , bezieht sich das auch auf deutschland ?denn die deutschsprachige betriebsanleitungen gabs für deutschland ,schweiz und oesiland .hat mal jemand nen deutschen 142 S gesehen ?
grüsse uli
Editiert am Mon 13. Feb. 2012, 16:11:51 von Rennelch

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Mon 13. Feb. 2012, 18:23:27
ja Uli,

nicht nur gesehen, sondern ich habe auch selber einen gefahren.
Gruß
pv544mc

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Mon 13. Feb. 2012, 20:08:45
Hallo ...

ich habe mal einen geschlachtet.
142S mit 2 Stromberg-Vergaser
BJ1970
hier in Deutschland

Grüße
Kárdán
Editiert am Mon 13. Feb. 2012, 20:09:29 von Kardan

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Tue 14. Feb. 2012, 0:49:33
danke für eure beiträge .habs in den technischen daten jetzt auch gefunden .
142 mit B18 B / B20 B gab es gegen aufpreis .sogar auf sonderbestellung zusätzlich mit M 41 .normal sind die meisten 142er mit dem A motor und M 40 als billigstes einsteigermodell .der 144 war ja teurer als der 142 .
grüsse uli

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Tue 14. Feb. 2012, 1:57:33
Hallo Uli,
Jens hatte schon geschrieben vom 142 GL, einen solchen hatte ich auch mal, Farbe gelb, B20F, Automatik,
Innen und Leder schwarz.
Kann sein, daß der FZ Brief noch da ist, Import war das keiner.

Erinnere mich gut, weil's der erste Automatik Volvo war den ich dann geschlachtet habe, kein Mensch das Getriebe gebrauchen konnte nach Jahren und das Ding sauschwer war als ich's aus dem Keller getragen habe zur Entsorgung.
MJ 74 war der gewesen, gerade zehn Jahre alt und elementar unrettbar rostgeschädigt.

Der 142 wurde von 1967 bis 1974 angeboten in sehr vielen Varianten und Ausstattungen.
In der mir bekannten Literatur ist Bjön Erik Lindh am auführlichsten, neben all den alten Bedienungs Anleitungen der eigenen Sammlung.
Die meisten Ausstattungsvarianten was Innenraum oder Getriebe betrifft waren auch in D angeboten und bestellbar.

Kann dir gerne zur weiteren Vertiefung manches digitalisieren und schicken, hier hochladen lieber nicht wegen möglicher Urheberrechte Verletzung.

Und Grüße - Andi
Editiert am Tue 14. Feb. 2012, 3:02:45 von Andi760

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Tue 14. Feb. 2012, 11:09:04
andy ,eins kann ich dir definitiv sagen : 142 GL bzw 145 GL ist immer europaversion .oder USA.
in deutschland gabs als spitzenmodell nur den 144 GL mit B20 E ,metalliclackierung ,lederpolster
und wahlweise M41 oder BW 35 .
der B20 F war wahlweise gegen aufpreis auch in den normalen DL erhältlich.
B20 F im GL gabs hauptsächlich in den USA.
in deutschland im GL nie .soviel weiss ich noch auswendig.
über den rest können wir und mal in essenheim unterhalten .
grüsse uli

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Tue 14. Feb. 2012, 13:12:14
Hallo Uli
gabs die 142S/144S BJ1970 auch schon mit Metallic-Lackierung?
Grüße
Kárdán

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Tue 14. Feb. 2012, 15:47:40
nein ,1970 nur in blaumetallic im sondermodell 144 GL (mit B20 B ).
sonst erst ab mj 1971 im 144 GL mit B20 E .da blau -oder goldmetallic serie .
DL immer nur in uni .gilt nur für deutsche ausführung.
grüsse uli

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Tue 14. Feb. 2012, 19:55:45
Hallo Uli,

Präzise Auskunft geben die Preislisten, so sie vorliegen.

Gruss

jean

Preisliste 1/1967 Februar 1967 BRD
VOLVO 144 UND 144 S, keine 2türige Version

Preisliste 14.9.1967 BRD
VOLVO 142 75 PS
VOLVO 142 S, OD optional

Preisliste 4/1968 BRD
VOLVO 142, 100 PS
VOLVO 142 S, OD optional

Preisliste 1/1972, gültig ab 1.10.1972 für Modelle 1973 BRD
VOLVO 142 de Luxe, 100 PS
VOLVO 142 S de Luxe, OD optional
VOLVO 144 GL Metallic-Lackierung ohne Angabe des Farbtons
in der Preisliste für Schweiz 3 Farbtöne: Blau mét., Grünblau mét., Gold mét.
1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)

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Tue 14. Feb. 2012, 21:36:17
hallo jean ,so ganz stimmt da was nicht.ein freund hat lange jahre einen 142 mj 73 gefahren .
deutsches modell(hab ich ihm von volvo dietzenbach besorgt) .mit B20 A.

und ich bin relativ sicher ,das es immer 142 er mit B20 A gegeben hat.
einsteigermodell mit stärkerem motor ?siehe 242 nur mit B20 A ab mj 75.
der 142 kam übrigens erst ab mai 1967 raus .deshalb nicht in der preisliste
grüsse uli

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Tue 14. Feb. 2012, 22:52:32
Hallo Uli,

einen MJ 73er, also neue Front, 142er mit B20 A habe ich auch nie vergessen, da ich den meiner Freundin mal geschenkt hatte zum Geburtstag.
Den Volvo habe ich dann später mitgeheiratet.
Den 142er haben später abgegeben, die Freundin behalten.
Auch dieser 142er war von Volvo in Ditzenbach.

Und Grüße - Andi
Editiert am Tue 14. Feb. 2012, 22:54:56 von Andi760

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Posts 1366
Tue 14. Feb. 2012, 23:29:07
Hallo Uli!

Ja, da habe ich die PS Angabe in die falsche Zeile geschrieben. Entschuldigung.

Das Modell P 142 gab es von August 1968 bis Produktionsende immer auch mit dem Motor B 20 A, 82 DIN-PS.

Ausserdem gab es Modelle mit den Motoren B20 B, D, E und F

Ganz subjektive Anmerkung: Was waren diese Einvergaser-Version für lahme Enten, zum Glück gab es dann den 1800ES mit dem B 20 E.

jean

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Wed 15. Feb. 2012, 0:27:13
Hallo Jean,
.."diese Einvergaser-Version für lahme Enten.."

Subjektiv empfunden mit einem 164er vergleichend war das auch mir damals so ..im Vergleich "lahm"

Aber auch der 100er mit A Motor ging verdammt gut ab, Höchstgeschwindigkkeiten konnte man vermissen,
Laufkultur bei hohen Drehzahlen ebenfalls, genügend Drehmoment bei angehängten Lasten genauso.

Dennoch, in seiner Zeit war er mehr als ausreichend um im Verkehrsfluß vorne mitzuschwimmen, auch in den Alpen hat er Spaß gemacht, genügsam, robust und einfach ist die Technik.

Heutzutage kommt es auf etwas mehr oder weniger Bums doch kaum mehr an, wenn man 'ne alte Karre fährt.

Aber meine Betrachtung zur Sache ist auch subjektiv, die originalen Motorisierungen bevorzuge ich bei meinen Karren, die "lahmen" werden ebensowie die "heißen" mit den jeweiligen Vorzügen genutzt und genossen.

Und Grüße - Andi


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