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| Sat 14. Jan. 2012, 23:32:45 |
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Hallo!
Ich habe meinen Weihnachtsurlaub genutzt um den B230K-Motor meines geliebten 745 nach einem Schaden an der Zylinderkopfdichtung wieder zusammenzusetzen. Nun habe ich leider das Problem, dass der Motor trotz neuer Dichtung hinten rechts zwischen Block und Kopf reichlich Öl verliert. Vor der Reparatur war es dort trocken. Gestern habe ich noch einmal die Zylinderkopfschraube an dieser Stelle eine gute Viertelumdrehung gelöst und nach Schema (60 Nm + 90°) angezogen, um ausschließen zu können, dass wir beim ersten Anziehen einen Fehler gemacht haben. Aber nach wie vor sifft der Motor sobald das Öl warm geworden ist. Es tritt genug Öl aus, um in der Garage einen etwa handgroßen Fleck zu hinterlassen.
Was könnte die Ursache sein und wie kann ich es beheben?
Die Vorgeschichte:
Im Dezember 2010 war der Deckel der Startautomatik am Vergaser durchkorrodiert und das Kühlwasser lief aus. Nach 150 km war die Hälfte des Wassers weg, die Heizung wurde nicht mehr warm und ich habe das Problem bemerkt. Ein paar Tage später war Öl im Wasser. 2011 habe ich den Motor dann zerlegt und den Zylinderkopf planen lassen. Die Kontaktfläche am Block habe ich penibel gesäubert und dann den Kopf mit neuer Dichtung wieder montiert. Dabei ist mir bei Schraube Nr. 6 (Fahrerseite, von vorn gesehen die vorletzte) die Nuss geknackt (s. Thread vom Oktober). Der Schraube fehlten noch etwa 15° würde ich schätzen. Wir haben dann weitergemacht und die Schraube später noch einmal eine Viertelumdrehung gelöst und erneut angezogen.
Die alten Zylinderkopfschrauben wiesen (nach meinem Dafürhalten) keine Längung auf und wurden wiederverwendet. Die Dichtung war nach ca. 384000 km noch original.
Ein Bild vom Motorblock nach der Kopfdemontage gibt's hier (auf das Bild klicken für hohe Auflösung).
Viele Grüße
Tobias
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| Sat 14. Jan. 2012, 23:41:54 |
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Bist Du 100%-ig sicher, dass es die Zyl-Kopfdichtung ist, und nicht eventuell der Verteiler? Wäre von der üblichen Tropfposition her identisch. Da hinten geht auch kein Ölkanal durch die Dichtung, Kopfdichtungsdefekt klingt also erstmal unlogisch.
Kannst Du ausschließen, dass ein Fremdkörper dazwischen gelangt ist?
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Sat 14. Jan. 2012, 23:46:33 |
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Ja, den Verteiler hatte ich auch zuerst im Verdacht. Aber der ist es nicht. Der Schmier fängt erst auf Höhe der ZKD an.
Einen Fremdkörper kann ich nicht 100 %-ig ausschließen, halte ich aber für eher unwahrscheinlich. Wir haben sauber und sorgfältig gearbeitet.
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| Sun 15. Jan. 2012, 0:44:55 |
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bei den B230 ist oft fr rechts die kopfdichtung hinten nach aussen ölundicht .so wie der block aussieht,habt ihr hinten am passbolzen (dunkle färbung )nicht richtig sauber gemacht.
so montiert man keine kopfdichtung.
meine empfehlung : nochmal ab ,richtig abziehen ,block mit haarlineal messen ud neu montieren .
du sollst darauf achten ,ne originale kopfdichtung zu bekommen .zubehördichtungen sind oft der grösste mist.
grüsse uli
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| Sun 15. Jan. 2012, 18:52:59 |
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Auf dem Bild sieht man den Block nach der Demontage des Kopfes. Natürlich habe ich den Block noch sorgfältig gereinigt und abgezogen.
Die Dichtung habe ich als Satz bei Skandix (Art.-Nr. 1000487) geordert. Eine passende Originaldichtung haben sie für den B230K (Heronkopf!) nicht im Sortiment.
Meine Freude hält sich aktuell ein bisschen in Grenzen angesichts der Aussicht, die ganze Arbeit auf Verdacht noch einmal machen zu müssen. 
Edit: Hier noch ein Bild der Dichtung vor der Montage des Zylinderkopfes.
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Editiert am Sun 15. Jan. 2012, 18:55:25 von Tobias
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| Mon 16. Jan. 2012, 12:50:22 |
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hallo tobias ,den unterschied der dichtung B230 KH zu F weiss ich auch nicht auswendig.
wenn es jedoch für den(seltenen )KH eine extra dichtung gibt ,hätte ich mir die auch von volvo besorgt.denn sowas hat immer einen grund.
meine empfehlung : mach die originale KH dichtung drauf .und den block würde ich nochmal
mit dem haarlinael vermessen .wenn die heizung kalt bläst ,ist verdammt wenig wasser im kühlsystem
und es hat definitiv ne ganz schöne überhitzung stattgefunden .
grüsse uli
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| Mon 5. Mar. 2012, 15:29:26 |
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Tja, nun ist die zweite Dichtung drin. Dieses Mal als Originalersatzteil von Volvo (produziert von Goetze).
Auch den Kopf, den Block und die Schrauben habe ich noch einmal kontrolliert. Kopf und Block sind nach meinem Dafürhalten plan. Die Schrauben liegen allesamt knapp unterhalb der von Volvo für neue Schrauben angegebenen Länge von 133 mm. Sollte also alles passen...
Leider ergab die erste Probefahrt gestern Abend jedoch, dass der Motor weiterhin hinten rechts (Beifahrerseite) Öl verliert. Das Ding ist einfach nicht dicht zu kriegen! 
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| Mon 5. Mar. 2012, 16:30:31 |
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was heisst : nach meinem dafürhalten ist er plan ????
mit haarlineal gemessen ? vor allem den block ?
grüsse uli
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| Mon 5. Mar. 2012, 16:51:11 |
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| Ja. Auch den Block. "Nach meinem Dafürhalten" soll heißen, dass ich das zwar noch nie gemacht habe, aber nach bestem Wissen und Gewissen vorgegangen bin. Bei eingebautem Block peilt es sich ja etwas schlechter unter dem Lineal her als beim Kopf der auf der Werkbank vor einem liegt und beliebig gedreht und gewendet werden kann.
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| Tue 6. Mar. 2012, 0:59:45 |
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da wird nicht gepeilt ,sondern gemessen .lineal draufsetzen und mit ventillehren von 0,05 - 0,xx
mm verzug messen .längs und quer.
grüsse uli
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