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| Thu 15. Sep. 2011, 18:05:10 |
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Hi,
hab folgendes Problem.
Seit heute morgen springt mein 240er sofort an schüttelt sich dann wie wild. Leerlaufdrehzahl schwankt von 500 bis 900. Gasannahme ist auch schlecht und ungleichmäßig.
Marderspuren seh ich erst mal keine.
Irgend ein Tip ? Bitte genau beschreiben was ich wie testen muß. Bin kein Motor-Guru.
Danke
Marc
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| Thu 15. Sep. 2011, 18:41:23 |
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Gib mal noch das Baujahr und den Motor an!
Und dann lies mal die Wiki Artikel über Lh 2.2 bzw. 2.4, je nachdem welche du nun hast... Da steht eigentlich alles drin was man wissen muss um sich erstmal gedanken zu machen...
Wenn Du dann nicht weiterkommst hilft bestimmt jemand gekonnt weiter.
Die Artikel findest du unter wiki- reparaturanleitunge- moderne
Grüsse, Fabian
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| Thu 15. Sep. 2011, 20:01:49 |
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Moin,
dann hat er ne Lh 2.4...
Ich denk mal Drehzahlsensor sollte, falls alt, einer der hauptverdächtigen sein. Dazu können andere aber sicher mehr sagen...
Grüsse, fabian
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| Thu 15. Sep. 2011, 20:07:33 |
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Moin Marc,
hier der Link zu dem Wiki Artikel: http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Einspritzanlage_LH_2.4_ab_Modelljahr_89_/_Turb...
Weiter unten findest Du eine Anleitung zum auslesen der Fehlercodes. Mach das mal und poste die Codes hier.
Grüße
Dirk
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| Fri 16. Sep. 2011, 11:50:10 |
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Also
Zündung auf Kontakt
Pin in Stecker 2 rein, Knopf 1 Sek drücken
3 mal einzelnes blinken 1 - 1 - 1
Pin in 6 rein das gleiche Resultat.
???????
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| Fri 16. Sep. 2011, 12:11:04 |
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erwarte nicht ,das fehlercodes gesetzt werden ,wenn der fehler nicht im programm der LH bzw EZK enthalten ist.speziell beim kaltstart.
meine empfehlung : alle stecker im motoraum kontrollieren,reinigen (wenn nötig )einsprühen und fetten .
dazu motormasse und referenzmasse GUT reinigen .
wenn er dann noch spinnt,auf falschluft prüfen.speziell am schlauch zwischen lmm und ansaugkrümmer .
wiederstand drehzahlsensor messen ,soll 240 ohm .über 150000km empfiehlt es sich ,den sowieso zu erneuern ,wenn er noch original ist .aber bitte NUR von volvo.
zündkabel und verteilerkappe solltest du auch überprüfen .auf wiederstand und funkenüberschlag (morder ).
grüsse uli
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| Wed 21. Sep. 2011, 16:17:48 |
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Meine Hoffnung dass es am Sensor liegt wurde leider platt gemacht.
Neues Volvo-Original-Teil eingebaut, unverändert.
An den Schläuchen kann ich nichts erkennen Zündkabel gemessen so um die 2,5- 3,5.
Stecker sind alle blitzeblank. Zündkerzen neu.
Er springt wie immer an, sackt dann auf 500 Umdrehungen ab, schüttelt wie wild, geht dann von alleine auf 1300 Umd. und sackt dann nach ein paar Sekunden wieder ab.
Der Fehler war von heute auf morgen da. Also nichts was sich irgendwie angekündigt hat.
????? 
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| Wed 21. Sep. 2011, 20:26:32 |
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Moin Marc,
hast Du mal nach dem Leerlaufsteller gesehen ob der gängig ist? Wäre zwar komisch wenn plötzlich aufgetreten aber den mal zu reinigen kann ja nicht schaden.
Verteilerkappe und Finger in Ordnung? Den Schlauch zwischen LMM und Drosselklappe solltest Du ausbauen um zu prüfen ob der heile ist. Kleine Risse kann man im eingebauten Zustand nicht erkennen, insbesondere wenn die Risse unten sind.
Grüße
Dirk
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| Mon 3. Oct. 2011, 19:23:25 |
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...Der traurige Stand der Dinge.
hab mir nen gebrauchten Leerlaufregler besorgt der funktioniert hat und eingebaut.
Jetzt startet der Motor gar nicht mehr.
Bekomme jetzt aber einen Fehlercode 1-2-1
LMM durchgemessen
Zwischen den Kontakten
1-2 0,3 Ohm bei mir 0,3
1-3 3,1 Ohm bei mir 3,1
1-4 24 KOhm bei mir 17,9
1-5 24 KOhm bei mir 20,5
1-6 offen
Zündung Eingeschaltet, Stecker im LMM eingesteckt und hinterm Stecker gemessen
Zwischen den Kontakten
1-3 1,5 V+ bei mir 1,21
1-5 11,74 V+ bei mir 11,59
1-6 5,09V+ bei mir kein Wert zu messen
Ist das Problem jetzt mein LMM oder vielleicht irgend ein Kabel(Bruch) ?
Gruß Marc
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| Mon 3. Oct. 2011, 22:10:46 |
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Meiner hatte mal gleiches Problem, bei mir wars Falschluft an einer kaputten Ansaugkrümmerdichtung.
Eine Sichtprüfung nach stellen wo er Falschluft ziehen kann bringt meist nicht viel, ich habs mit einer Dose Bremsenreiniger gefunden, wenn du auf die undichte stelle sprühst dann dreht er kurz hoch.
Aber vorsicht, wenn mann nicht aufpasst dann dreht er nicht hoch, sondern dann geht er hoch 
Gruß Norm
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| Sun 9. Oct. 2011, 11:18:56 |
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Er läuft wieder ! Hurra !
Nach weiterem rumstöbern in älteren Themen hab ich den Fehler gefunden.
Es war eine Kombination aus LMM und Benzinpumpenrelais.
Nachdem ich Drehzahlsensor und Leerlaufregler auch den LMM ausgetauscht habe fehlte irgendwann auch das surren beim einschalten der Zündung. Nach rumwackeln am Relais surrte es wieder und ich bin jetzt endlich wieder mobil. Werd mir jetzt noch ein neues Relais besorgen. Dann denk ich mal ist wieder Schluß mit Problemen wie diese
Gruß, Marc
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| Sun 9. Oct. 2011, 12:16:01 |
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beim 2er solltest du trotzdem ALLE sicherungen blitzblank putzen bzw.erneuern .
die auflagen an den fahnen auch bzw wenn nötig die fahnen etwas nachbiegen ,damit genug spannung drauf ist.sicherungen sind beim 2er fehlerquelle nr 1 .
grüsse uli
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| Sun 9. Oct. 2011, 15:10:45 |
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Löten
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Wenn du des Elektronik-Lötens mächtig bist, kannst du das Relais auch erstmal nachlöten, bis ein neues da ist. Es sind zumeist die Lötstellen und Leiterbahnen, die aufgrund jahrelanger Temperaturbelastungen brüchig werden. Wackeln am Relais hilft meiner eigenen Erfahrung nach mitunter nur bis zur nächsten Kreuzung...  
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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