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| Thu 30. Jun. 2011, 11:06:10 |
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Moin liebe Schraubergemeinde,
ich würde bei meinem Schneewittchen (B20f, Bj. 71) gerne mal das Instrumentarium überarbeiten.
1. Es liegt irgendwo am Armaturenbrett Plus an, daher glimmt die Ladekontrollleuchte dauernd
2. Öl- und Wassertemperaturanzeige sind scheinbar mit Tankuhr synchronisiert und geben keine Auskunft über die aktuellen Hitzewallungen
3. Einige Lämpchen der Beleuchtung funktionieren nicht
4. Drehzahlmesser hat einen Wackelkontakt
5. Anzünder und Uhr sind überhaupt nicht angeschlossen
6. Hupenknopf am Lenkrad ohne Funktion, dafür ist am Armaturenbrett ein Hupenschalter angebracht worden
Man sieht, alles reichlich verfriemelt. Wie geht man am besten vor? Wie komme ich an den Kabelsalat ran? Von unten kann man nicht vernünftig arbeiten.
Ich freue mich auf Tipps.
Danke im Voraus
pintomerlin
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| Thu 30. Jun. 2011, 11:35:51 |
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pinto ,was erwartest du für tips ?
mach es so wie es jeder machen muss  rüfen ,messen ,instandsetzen .anders geht es nicht.
sitz ganz runter und mit kopf unters armaturenbrett .
vor allem eins : wenn dein kabelbaum total verbastelt ist,erneuer ihn .
zu 1 und 2 .
ursache spannungsabfall .es fliesst ein strom von ladekontrolle lima zum zündstrom (der durch spannungsabfall weniger spannung hat).durch den stromfluss leuchtet die ladekontrolle .
ursache : fast immer sicherungskasten .anschlüsse oder sicherungen oxydiert .
zu3 .erneuer die birnchen .
zu 4 .anschlüsse überprüfen .
zu 5 abgeklemmte kabel suchen und draufstecken .uhr hat plus 30 (dauerstrom),anzünder plus 15 (zündstrom ).
zu 6 .überprüfe ,ob die masseleitung von hupenknopf zur hupe i.o ist.
es muss masse oben an der lenksäule sein .
ein zahn muss ich dir aber ziehen .du musst gnadenlos drunter.wie jeder .für so kleinigkeiten das armaturenbrett ausbauen(einzige alternative ) würde ich nicht empfehlen .sauarbeit .
eine andere möglichkeit gibst aber nicht.
was dir helfen kann : multimeter für volt und wiederstand ,prüflampe ,schaltplan und den artikel eletrikoptimierungen 1 und 2 im wiki mal lesen .
grüsse uli
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| Thu 30. Jun. 2011, 12:19:23 |
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Hi Uli,
kann man den wenigsten die Instrumente irgendwie rausnehmen und so die Anschlüsse überprüfen?
Gruß
pintomerlin
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| Thu 30. Jun. 2011, 13:02:56 |
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Hallo Pintomerin
Die Instrumente kannst du demontieren. Auf der Rückseite findest du bei DZM und Tacho zwei, bei den restlichen, kleinen Instrumenten, eine Rändelmutter. Die Instrumente sind von vorne in den Instrmententräger geschoben und werden von Montageteilen von hinten an diesem festgehalten. Wenn du die genannten Rändelmuttern löst und die Montageteile abnimmt kannst du das Instrument aus dem Armaturenbrett ziehen.
Eigentlich simpel konstruiert aber schwierig zu beschreiben, sieh mal mit einer Taschenlampe nach, ist doch recht finster da unten.
Achtung, die Anschlusskabel der Instrumente sind nicht überlang - um Instrumente aus dem Armaturenbrett komplett zu entfernen wirst du die Kabel abziehen müssen - Anschlussfarben notieren und mit Schaltplan vergleichen. Die Instrumente bekommen über oben genannte Montageteile / Rändelmuttern Masse vom Instrmententräger - du wirst also unweigerlich Kabel haben die an der Befestigung der Instrumente angeschlossen sind. Du solltest auch in Betracht ziehen die Batterie abzuklemmen, bei der Enge hinter den Instrumenten hast du schnell einen Kurzschluss wenn du mit Zündung an Funktionen testen willst während du auf dem Rücken im Fussraum liegst.
Um unters Armaturenbrett zu kommen kann es von Vorteil sein den Sitz komplett zu demontieren, das geht zügig, sind nur 4 Schrauben. Auch ein Schaltplan, nach Möglichkeit in Farbe ist sehr hilfreich.
Grüsse aus Kopenhagen
Marco
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| Thu 30. Jun. 2011, 13:14:16 |
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Hallo, ich nochmal
Pintomerlin, ich habe Dir einen Schaltplan für den 73er ES hochgeladen, welchen ich einmal mit den Kabelfarben nachgezeichnet habe.
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Datei:Schaltplan_color_Volvo_1800ES_73_Mod_Y.p...
Zu deinem Wagen wird es sicher Abweichungen geben da zwischen Modelljahr 72 und 73 von Volvo Schalter und anderes verändert wurden. Ist aber ein Anfang.
Grüsse Marco
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| Thu 30. Jun. 2011, 14:08:11 |
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Sitze raus, Matraze rein und Kopflampe an
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hallo Pintomerlin,
am einfachsten arbeiten kannst du wenn du die Sitze ausbaust, eine Matratze reinlegst und dir ne Kopflampe anziehst, noch bischen Musik nebenbei dann ist es recht gemütlich, alles andere ist fast nicht zu ertragen
Gruß Turisport (hab so einen 1800s restauriert)
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| Thu 30. Jun. 2011, 14:18:13 |
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Hallo Pinto,
hier gibts den Schaltplan als PDF in sehr guter Qualität und in bunt:
[1]
und hier die Legende dazu:
[2]
Dirk
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Editiert am Thu 30. Jun. 2011, 14:19:01 von Flexer
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| http://www.drag1.de
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| Thu 30. Jun. 2011, 14:40:34 |
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so ganz optimal ist die idee mit herausholen der instrumente nicht.
abgesehen davon ,das die kabel an der rückseite relativ kurz sind ,ist es ne ganz schöne fummelei ,halter und rändelmuttern wieder draufzubekommen .
und sehr oft fliegt beim fummeln wieder ein kabel runter .
dazu folgendes problem : wenn die instrumnete teilweise raushängen ,kann es durch freiliegende plusleitungen kurzschlüsse geben .
zur sicherheit batterie abklemmen ?möglich .aber dann kann man nicht mehr messen .
beste alternative .sitz raus .mit dünner matraze ist es dann sicher da unten kuschelig .
wie haben es allerdings früher nur mit rückenlehne runterklappen gemacht.
empfiehlt sich allerdings heute bei älteren herren mit kreuschmerzen nicht .
grüsse uli
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| Thu 30. Jun. 2011, 17:01:18 |
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Hallo,
also ich habe ein großes Problem bei den Temp-Anzeigen. Da sehe ich zwar die Anschlüsse für Beleuchtung, aber ich kann durch den Lenkradhalter nicht erkennen (ich fühl mich schon wie ein Schlangenmensch), ob die Leitungen zu den Messfühlern auch angeschlossen sind. Ein schwarzes und ein braunes Kabel aus dem dicken Hauptstrang hängen nämlich lose rum und könten diejenigen sein, welche..
Gruß von einem verrenkten
pintomerlin
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| Thu 30. Jun. 2011, 17:14:24 |
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alter trick : nimm einen spiegel.dann kannst du mit beleuchtung sehen ,ob da was angeschlossen ist.
oder kabel mit ohmmeter gegen masse messen .wenn dabei ein wiederstand rauskommt,können es die geberkabel sein .
oder zuordnung nach schaltplan .da müssten ja auch die kabelfarben stehen .
grüsse uli
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| Thu 30. Jun. 2011, 19:40:06 |
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Hallo pintomerlin,
wenn Punkt 1 OK ist und Öl, Wasser, Tank immer noch nicht richtig angezeigt werden, ist vermutlich
der 10 Volt Spanngungsregler defekt. Denn diese 3 Instrumente werden mit 10 Volt versorgt um
Schwangungen im Bordnetz auszugleichen. Das Ding ist eine kleine 4-eckige Blechkiste in der Grösse etwa
wie ein Einwegfeuerzeug. Sitzt bei meinem ES hinter dem Öldruckmesser. Sehr schwer zu finden!!!
Am besten: Drehzahlmeser ausbauen, durch diese Öffnung kommt man mit etwas Geduld an die Befestigung des Öldruckm. heran.
Hab das Ganze kürzlich durchexerziert (Ohne grössere Verletzungen). Dabei habe ich das Ding direkt
gegen einen elektronischen Regler ausgetauscht. Solltest Du das Schaltbild haben wollen, kann ich Dir es per mail schicken. Ist mir zu umständlich, es hier ins Forum zu stellen.
Gruss,
Sigi
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| Tue 8. Nov. 2011, 13:38:55 |
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Hi Sigi,
ich möchte den Thread noch mal aufnehmen. Dieser elektronische Spannungsregler: Hast Du ein Bild davon? Ich finde bei meinem Wagen solch ein Teil nicht. Ich habe das Schaltbild, aber das passt zu meinem Kabelwirrwarr überhaupt nicht.
ruß
Axel
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| Sun 13. Nov. 2011, 15:27:01 |
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http://www.limora.com/index/lang-1/lkz-176/functiontpl-_bestellung_warenkorb_details.tpl,s...
So ähnlich sieht der Spannungsstabilisator aus. Diesen hier kann man als Ersatz verwenden, er liefert eine Ausgangsspannung von 10 Volt. Ob es 0,1 oder 0,2 Volt mehr oder weniger sind, spielt keine Rolle, denn wichtig ist die konstante Spannung.
Man kann aber auch nur 2 Euro ausgeben und zum Beispiel so vorgehen:
http://www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=29386&sid=ec2e33db81e3f20613dd0e59852...
Der erfahrene Forumsnutzer gibt den Suchbegriff "spannungsregler" ein und findet nützliche Hinweise.
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Sun 13. Nov. 2011, 17:31:12 |
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der spannungskonstanthalter könnte mit dem vom 140 bzw 240 identisch sein .
et .nr .688349 -0 .möglicherweise noch erhältlich .
grüsse uli
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| Sat 26. Nov. 2011, 20:51:39 |
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Spannungsstabilisator bei Modell 1800:
Nur die Instrumente Kraftstoffanzeige und Wassertemperatur, nicht Öltemperatur, werden mit einer konstanten Betriebsspannung von 10 ± 0,2 Volt versorgt.
Der Spannungsstabilisator #688349 der Modelle 140 und 160 kann als Ersatz nicht verwendet werden, da er laut WHB eine Ausgangsspannung von 5,1 Volt abgibt.
Mit weniger als 2 EUR ist der Halbleiter LM2940T-10.0 als Spannungsstabilisator mehr als billig. Achtung: Belegung der Pins beachten!
- Linker Pin: 12 Volt Eingang
- Mittlerer Pin: Masse mit 10 Ohm Widerstand
- Rechter Pin: 10 Volt Ausgang
Geübte bauen den Halbleiter in das Gehäuse des originalen Spannungsstabilisators ein und lösen dabei auch das Problem der Wärmeableitung.
jean
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