| Tue 19. Jul. 2011, 10:26:33 |
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Niveauregulierung ist drinnen!
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Hallo liebe Kollegen,
hat zwar alles etwas gedauert, aber seit gestern abend sind die Gabriel Stoßdämpfer (49233) mit integrierter variabler Luftfeder verbaut.  Das sind ganz normale Öldruckdämpfer, bei denen die Staubschutzkappe oben äußerst massiv und im Durchmesser größer ausgeführt ist. Darin befindet sich ein Luftbalg der über einen seitlichen Druckluftanschluß aufgepumpt werden kann.Von dort soll man dann zwei Leitungen an ein gemeinsames Füllventil anschließen, das man an beliebiger Stelle am Auto montieren kann. Ich hab außen das Blech der Anhängerkupplung genommen weil ich keine Löcher ins Auto bohren wollte. Leitungen und Füllventil werden zu den Dämpfern mitgeliefert, als Zubehör gibt es auch noch einen kleinen elektrischen Kompressor, dann muss man keine Tankstelle zum Füllen bemühen. Ich hab aber nix extra dazu gekauft.
Bestellt habe ich bei der Firma USAllparts [1], die haben eine deutsche Bestellseite und jedenfalls mindestens einen deutschsprachigen Mitarbeiter und versenden auch nach Deutschland. Die Dämpfer Kosten komplett etwa 50€, der Versand nach D kostet nochmal 50€. Der Zoll nimmt dann noch 19€ Einfuhrumsatzsteuer, also insgesamt € 119 für zwei Dämpfer und das Anschlussset. Fairer Kurs! 
Leider war der deutsche Zoll nicht in der Lage eine auf der Außenseite aufgeklebte durchsichtige Versandtasche zu entdecken auf der pack list stand. Darin wäre die amerikanische Rechnung gewesen.
Stattdessen habe ich einen Brief bekommen ich soll zum Zollamt München-Garching fahren, eine Rechnung mitbringen und das Paket öffnen, weil außen keine Rechnung zu finden wäre. Nach Zufaxen der Rechnung ging es dann auch per Zustellung, zwischendrin mussten die Dämpfer zur zollamtlichen Abfertigung allerdings erst nach Leipzig reisen und dann wieder nach München.  Nur deshalb hat das alles viele Wochen gedauert, das Paket war schon nach vier Tagen in Deutschland! Manchmall gibts die Dinger auch auf ebay in Deutschland, dann spart man sich die Bürokratie. (Suchwort Gabriel Hijacker)
Beim Auspacken der Dämpfer hatte ich gleich große Sorge, ob der viel größere Durchmesser nicht oben am Rahmenträger angeht,das ist tatsächlich sehr knapp, ging aber mit vorsorglichem Versetzen des Dämpfers oben um 6 mm nach innen.(Mit 6mm Scheibe und 6mm Hülse über Gewinde)Außerdem habe ich vom Trägerblech der Gummianschlagfeder an der kritischen Stelle ein paar Millimeter abgefeilt.
Ich musste die Federbeinaugen, also die Gummis von meinen alten Dämpfern nehmen, da die 49233 nur für 12mm Schrauben gedacht sind, während Volvo 5/8" also ca. 15,9 mm Bolzen verwendet. (Richtige Bezeichnung der Volvo-Augen bei Gabriel wäre EB1) Auspressen der Gummis geht problemlos, die alten aus den KYB passen ohne Probleme in die Augen der Gabriel.
Nach Einbau der Dämpfer (ohne Luft) erstmal das Auto geschaukelt, deutlich bessere Dämpfung als KYB, aber nicht zu hart. Die KYB dämpfen Ein- und Ausfedern, während bei den Gabriel das Einfedern kaum, das Ausfedern stark gedämpft ist. Empfinde ich als angenehmer. Nach Anschließen und Verlegen der Leitungen habe ich probeweise 5 Bar draufgegeben, (bis 13 bar ist erlaubt) das Heck hebt sich bis die Spannbänder leicht anliegen, mehr geht aber auch wegen der Dämpfer nicht, da diese kürzer sind als Volvo original, aber die Achse wird noch immer zuerst von den Fangbändern nach unten gehalten, nicht von den Dämpfern. Das kann bei anderen Autos anders sein, die Fangbänder sind nicht immer gleich lang!
Mit dem vorgeschriebenen Mindestdruck von 25 PSI (1,7 bar) ist das Heck auf Normalhöhe und es ist kein Unterschied zu normalen Dämpfern erkennbar.
Praxistest mit Hänger und voller Zuladung steht noch aus, ich werde die Erfahrungen posten!
Da die Dämpfer unter anderem in einem Ford Windstar verbaut werden, hoffe ich dass sie dem leichteren Volvogewicht längere Zeit standhalten werden.
Grüße, Sebastian
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Editiert am Wed 10. Aug. 2011, 16:22:51 von P183
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