Overdrive schaltet nicht mehr richtig M410

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Armin21 bureaucrat, sysop
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Mon 22. Feb. 2010, 7:43:41
geschafft
hallo zusammen, hab das ding gestern gewechselt: und siehe da - es passt! man muss aber den flansch zur kardanwelle austauschen. der d6 bj 82 hatte da einen kleineren dran. das mit dem wechseln ging sogar ohne abzieher super. der vom diesel ging so ab, der vom 70er m410 musste in den schraubstock . etwas schwieriger war es den simmerring rauszuhebeln. danach nicht vergessen den flansch an der stelle wo der dichtring sitzt mit stahlwolle vom rost und dreck zu befreien. die probefahrt verlief erfolgreich. das 20w50 wurde wieder durch atf-f ersetzt (wie hier beschrieben iminternet von ravenol - danke für die info ) und schaltet sich wirklich besser. demnächst werde ich das alte mal zerlegen und den fehler suchen. noch ein hinweis: das schmierdruckventil vom bj82er od ist einfacher aufgebaut. da gibt es keine schraube mit mutter! man braucht dann ne explosionszeichnung vom 2er od. hatte schon fast geglaubt irgendwas beimauseinanderbauen vergessen zu haben. die kolben und ventile waren alle super in schuss. nur austauschen der dichtringe nötig. beim dichtsatz von w+g waren leider nur 2 dichtringe fürs magnetventil dabei und der deckeldichtring vom schmierdruckventil war zu gross?!. da ich auch keinen passenden schlüssel für den magnetschalter hatte, habe ich den einfach so drin gelassen wie er war. kann man ja auch von aussen wechseln. die dichtungen waren alle noch ok - kaum verhärtet - nach 28 jahren! ich habe das gehäuse jedoch nicht auseinandergenommen - werde das beim alten tun. hier noch paar bilder abgenommenes od j-type: so siehts aus wenns ab ist: im inneren des flanschs: neue dichtung: hinweise zum wechsel: kardan komplett! abbauen - sonst reicht platz nicht - welle ziemlich lang, getriebetraverse abbauen, plastikschutz oberhalb des getriebes nach hinten rauszerren, tachowelle abnehmen, od abschrauben und nach hinten rausziehen. zusammenbau umgekehrt ;-) . noch ein hinweis: tachoritzel vom d6-bj82 hatte gleich viele zähne wie das des m410 vom 164 - 18 oder 19 - muss nochmal genau nachgucken. wichtig:man kann das ritzel drinlassen. das tief sitzende ventil mit den zwei o-ringen unterhalb des schmierdruckventils war ziemlich fest - also: 6 er fischer dübel und lange schraube und dann mit gedult ganz feste ziehen . grüsse und danke für die infos armin - jetzt wieder mit 2700 U/min bei 120km/h unterwegs

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