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Forum Vet
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| Mon 16. May. 2011, 0:03:51 |
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Bei den mechanisch befeuerten Motoren ist das mit der Drehzahlregulierung so eine Sache. Du bräuchtest ein Luftbypassventil wie z.B. bei den Vergasermotoren oder mech. Einspritzern mit A/C-Anlage verbaut, damit die Mehrbelastung kompensiert wird.
Ich merke das mit meiner alten LiMa im 262 immer recht gut. So lange sie nicht lädt ist die LL-Drehzahl (Motor kalt) bei ca. 1000rpm. Sobald sie lädt geht die Drehzahl um ca. 200rpm runter. Der alte Regler wird eben erst bei ca. 1100-1200rpm aktiv, d.h. wenn beim Start die Drehzahl nicht über diesen Wert geht, dann bleiben die Warnlampen an und die LiMa arbeitet nicht.
Gleiches mit der Servolenkung, die drückt den Motor auch mal locker um 100rpm im Stand auf Verbundstein- oder Asphaltboden, kein Drehzahlausgleich.
Anders ist es bei der A/C-Anlage, wenn die einschaltet aktiviert sie zugleich ein magn. Bypassventil das den Motor mit mehr Luft versorgt, die Leerlaufdrehzahl bleibt praktisch gleich.
Die 13A Deines E-Lüfters sind eher wenig, scheint also ein kleinerer zu sein. Wenn Du jetzt nur Probleme wegen des Anlaufstromes gehabt hättest, hätte man das mit einer Schaltung kompensieren können. Jedoch dauerhaft niedrige Leerlaufdrehzahl bei aktiven Stromverbrauchern bekommst Du nur über ein Bypassventil in den Griff. Die einfachste Lösung wäre ein zum E-Lüfter parallel geschaltetes Elektromagnetventil, das eine erhöhte Luftmenge an der Drosselklappe "vorbei mogelt".
Wie wird denn Dein Motor befeuert, welcher Vergaser bzw. welche Einspritzanlage?
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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