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| Thu 12. May. 2011, 9:40:10 |
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pintomerlin ,die d-jetronic ist besser wie ihr ruf .die meisten können nur mit ihr nicht umgehen .
was ich dir empfehle :
erneuer drosselklappenwelle und buchsen .da dabei der ansaugkrünmmer ab muss ,auch die krümmerdichtung .prüf den BKV auf falschluft(schlauch zudrücken) .
rückzugsfeder der drosselklappe auf richtige spannung prüfen .
wenn du die zündrückverstellung noch angeschlossen hast,schlauch ab ,nippel am krümmer zu .
laufen die fliehgewichte wirklich richtig zurück ?prüfen .
verteiler ausbauen ,gebiss raus und die zwei nocken auf verschleiss prüfen .ich habs schon ein paarmal gehabt,das ein nocken aufgrund mangelnder schmierung abgelaufen war .
geht jedoch nur mit der blauen bosch kiste zu messen (zv kontakt 1 und 2 ).
oder (besser ) den uralten verteiler durch einen 1-2 -3 mit elektronischer einspritzgruppenauslösung ersetzen .
und nicht den grossen rundumschlag .sondern zur fehlersuche eins nach dem anderen .
wenn das alles ohne erfolg war ,zuerst mal die zündkabel erneuern .
aber bitte kabel mit kupferseele und 5 kiloohm enstörstecker .
die kraftstoffseite (pumpe bzw pumpendruck) kann mann (ausser dampfblasen)jedoch auschliessen .
kraftstoffmangel führt nur dann zu nem fehler ,wenn unter last viel kraftstoff gebraucht wird .
die pumpe fördert 120 liter /stunde.die 10 liter ,die der motor bei konstant 100kmh pro stunde nascht ,macht da gar nichts aus .
aus sicherhheitsgründen überprüfen :durchflussmengen prüfung .
pumpe eine minute mit rücklauf in einem gefäss arbeiten lassen (am pumpe am relais kurzschliessen ).soll 2 liter .
welche kerzen hast du montiert ? soll W 5 BC beim B20 E .
grüsse uli.
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