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| Sat 28. Oct. 2023, 8:31:10 |
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Quote:Ronzo 25. Oct., 2:11Ansgar; Um etwas Bewegungswiderstand in die Kabelhuelle mit zerquetschen oder "mit Gefühl zusammendrücken" zu bringen, scheint mir ein recht ungenaue Loesung zu sein...aber wenn's fuer dich schon zweimal gelungen ist, kann ich auch nicht viel dagegen sagen...
Volvomania; Das die Phillipschraube an der Umlenkung die Hemmung des Drehpunkt justiert waere auch was neues dazu gelernt fuer mich...! Meine Kabel weisen typischerweise (obwohl gut lubriziert!)immernoch etwas Bewegungswiderstand auf sodas der Amaturenbrett (meinstens) dort bleibt wo ich ihn plaziert hatte...
Thomas; Ich habe gerade deine Beschreibung nochmal durchgelesen, und sehe gerade deine Aeusserung: " Choke voll und starte den kalten Motor. Der springt an. Der Choke bleibt in dieser Position. Aber der Motor wird schnelle unruhig." ...bei SU Vergasern wuerde ich sofort vorschlagen die "Fast Idle Screw" an beiben Vergasren etwas hoeheren Leerlauf wenn gechokt stellen...die hohe Anreicherung bei Choke ohne Erhoehung des LL sorgt schnell fuer absauffen...aber ich weiss nicht ob dies beim Zenith auch einstellbar ist...wuerde es aber annehmen...
Gruesse
Hallo Ronzo,
Der Zenith hat auch eine Fast-Idle Screw. Ich hatte die Drahzahl auch schon höher eingestellt. Aber dann dreht der Motor bei voll gezogenem Choke gefühlt bei 3-4000 Umdrehungen. Also schiebe ich den Chok schnelle zur Hälfte rein und bin sofort in dem Bereich in dem er mir dann von alleine weiter reinrutscht.
Aus diesem Grund hatte ich den Fast Idle etwas heruntergeregelt. Dann stimmt das Verhältnis von Anfettung und Drehzahl, genau wie du schreibst, leider nicht mehr und der Moterlauf wird unruhig.
Ich denke, wenn ich das mit dem Zug geregelt habe, kann ich den Fast Idle ordentlich einstellen und kann den kalten Motor bei Garagentemeperatur (12 bis 14 Grad) auch einfach mit halb gezogenem Choke starten.
Viele Grüße
Thomas
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