| Tue 11. Apr. 2023, 10:15:56 |
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Hallo Ralf,
ich hoffe du liest das noch!
@ Ralf
Zum 50sten habe ich die Überholung meiner Vergaser beim BOB geschenkt bekommen, was ich nun auch eingelöst habe.
Herzlichen Glückwunsch nachträglich zum Geburtstag und Trost zu dem für das viele Geld mitgelieferten Fehler der Profis!
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Ich habe alles verbaut, nun zum Problem. Wenn ich das Dämpferöl einfülle (ATF, Höhe stimmt auch)
bekomme ich den Dämpferkolben nur sehr schwer und langsam rein. Wenn ich dann den Schieber hochdrücken will geht das ebenfalls nur mit starkem Druck, runter kommt er wieder normal.
Das ist der funktionierende, so ist es richtig und korrekt!
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Beim anderen Vergaser geht das sanft gedämft hoch und runter. Wenn ich die Dämpferkolben gegeneinander tausche verhält sich jeweils der andere Vergaser so, es scheint also am Dämpferkolben zu liegen....oder?
Ja es liegt an einem der Dämpferkolben!
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Aufgefallen ist mir noch dass an dem einen (funktionierenden) die Stange (von der oberen Verschraubung nach unten gehend) von oben bis unten zum Sprengring durchgeht, beim anderen endet die Stange mit einem Messingstück. Sauber und leichtgängig ist am Kolben alles.
Gibt es verschiedene Dämpferkolben für die SU HS6 Vergaser?
An dem nach deiner Meinung funktionierenden fehlt was und nein es gibt keine verschiedene Dämpferkolben!
Auf dem Foto siehst du zwei neue Dämpferkolben, den linken habe ich mal zerlegt. Man sieht drei Messingteile, eins ist fest mit der dünnen Stange verbunden, die beiden anderen sitzen lose auf dieser und werden von der Benzing-Sicherung unten gehalten. Wenn man genau hinschaut (ganz groß machen) hat das Messingteil das fest auf der Stange sitzt am größten Durchmesser eine Fase, einen kleinen Kegel, das zweite Teil hat diesen Kegel innen. Der Kolben (Schieber) hat ein Innenmaß von 11/32 Zoll = 8,73mm, das dritte Messingteil, der eigentliche Dämpferkolben hat ein Maß von 8,54mm, also knapp 0,2mm Unterschied. Wenn du also den Dämpferkolben von oben durch das Öl drückst oder der Schieberkolben im Betrieb beim Gas geben nach oben geht, schließen die beiden kleinen Kegel und das Öl muss an dem feinen Spalt von 0,2mm vorbei strömen. Das geht von Hand ziemlich schwer, aber im Betrieb richtig flott wenn die zwei Liter Hubraum nach Luft gieren  , schnappen. Wird das Gas weggenommen trennen sich die beiden Kegel und das Öl strömt auf dem Weg des Schiebers nach unten durch die Bohrung im Dämpferkolben = 5,3mm und dem Messingteil auf der Stange von Durchmesser 4mm und durch den Druck der Feder oben, vorbei. Das funktioniert mit noch dickerem Öl auch an den Sechszylindern eines Austin Healeys 3000 oder einem 3,5 Liter Rover V8 die auch nichts anderes hatten als zwei SU-HD6, HS-6 oder HIF-6, da habens unsere Volvo 1,8 bzw. 2,0 Liter mit dem ATF-Öl richtig gut.
Es fehlt also etwas an einem der Dämpferkolben und das sollte an von Profis überholten Vergasern nicht passieren!
Bernhard
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Editiert am Tue 11. Apr. 2023, 12:00:25 von Börnaut
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