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| Sun 28. Aug. 2022, 15:28:44 |
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Ein Thermostat-Threat hat ähnlich Potential wie ein Öl-Threat 
Jürgens Punkt, das der Thermostat an der Kapazität des gesamten Kühlsystems nichts ändert ist wichtig. Es geht letztlich nur darum, wie lange der "kleine" Kühlkreislauf geschlossen bleibt. Bei den Nordischen Kollegen helfen die 92 Grad, damit der Motor auch bei kühleren Temperaturen schneller bzw. überhaupt richtig warm werden kann. B20E haben nach Werkstatthandbuch ein 82Grad drin. Muss aber gestehen, dass ich nicht weiss, ob die S mit dem Gleichen fahren.
Ob "Standard" Motoren keine weitere Hilfe benötigen wie E-Lüfter sein mal dahingestellt. Als unsere Karren noch aktuell waren und es ging bei Sommer-Temp voll-gepackt über die Alpen, wurde durchaus der Wagen nach Temp gefahren und auch mal pausiert, wenn es zu viel wurde. Dann noch die heutige Stau-Dichte. Denke mein Motor / Kühlsystem sind seit der Resto durchaus auf der Höhe. Beim diesjährigen August-Urlaub in Südfrankreich war ich dankbar über meine zwei Spal-Lüfter. Sowohl wenn es Passfahrten gab, aber auch im Staubetrieb. Wenn man den Wagen abstellte, tat man gut die E-Lüfter nachlaufen zu lassen. Beim festen Lüfter ist das halt schwierig. Muss aber gestehen, der Motor ist nicht mehr "original".
Anderes Thema in dem Kühlsystem-Kontext: Die aktuell schlechten Nachfertigungen der Ausgleichsbehälter.
Von dem original Volvo GCP Ausgleichsbehälter, der verleimt ist, hatte ich berichtet. Im Frankreich Urlaub hatte ich den Skandix Repro Behälter drin, der noch wie das Original aussieht / gefertigt ist (auch die entspr. Ersatzteilnummer hat). So weit so gut, dachte ich.
Als mir auf einer Passfahrt das Auto in den roten Bereich ging / überkochte, war ich zunächst etwas sprachlos. Auch weil der Verschlussdeckel des Ausgleichsbehälter nur noch lose auf dem Behälter lag.....Es dauert etwas festzustellen, dass der Deckel nicht hinreichend auf dem Verschluss des Behälters greift bzw. bei hohem Druck herausgepresst wird (in den Bereich kam ich wohl erstmals bei knapp 40Grad und Passfahrt, nicht aber bei den vielen Fahrten in Zentraleuropa).
Das Problem ist, dass der Verschlussrand des Skandix-Repros im Vergleich zum Original 1,5mm im Durchmesser kleiner ist. Dank eines netten Hinweises von Börnaut konnte ich kürzlich einen NOS erstehen und entsprechend nachmessen. Damit der Deckel beim Skandix-Behälter auch bei hohen Drücken hält, sollte man beim Deckel die Nasen deutlich stärken eindrücken.
Gruss
Oliver
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