| Mon 26. Apr. 2021, 11:33:52 |
|
Hallo Manfred,
ich würde Dir empfehen, wie in einem der vielen anderen "gummikuh"-Threads geraten, erstmal eine anständige Wartung und Bestandsaufnahme zu machen als Dich in der Bekämpfung von Symptomen zu verlieren.
Zu diesem Problem:
"Warm lässt er sich schalten, kalt nur mit Kraftaufwand"
Das Schalten wird ermöglicht wenn Gangrad und Synchronkörker auf gleicher Drehzahl ist und sich die Schaltmuffe in die Schaltverzahnung schieben lässt. (Sperrsynchronisation)
Hierbei muss der Synchronring wenige Grad verdreht werden.
Dies lässt er zu wenn zwischen ihm und dem Reibkonus am Gangrad kein Drehzahlunterschied herrscht, diesen hat er während der Bewegung der Schaltmuss durch Reibung ausgeglichen.
Diese Reibung ist abhängig von der Kraft und dem Reibwert.
Der Reibwert wird beeinflusst vom Zustand
- des Synchronrings, sprich der Fähigkeit Öl über die mit der Zeit verschleißenden Rillen abzuführen
- von der Schmierwirkung und Viskosität des Öls
Sinkt der Reibwert muss für die Synchronisation/das Schalten mehr Kraft aufgewendet werden.
Das ist bei Dir der Fall.
Nach wenigen Kilometern verschwindet das Problem weil sich die Viskosität des Getriebeöls durch Erwärmung ändert, die Kupplungsbetätigung erwärmz sich damei unwesentlich.
Da ich an eine temperaturabhängiges schlecht trennende Kupplung nicht glaube
sehe ich die möglichen Ursachen im Getriebe:
- Verschlissene Synchronringe
- Nicht geeignetes Öl
Abhilfe:
Öl ersetzen (siehe Wartung)
Problem gelöst? Gut
Problem besteht weiterhin:
Getriebe überholen
-Synchronringe tauschen
- Über Anlaufscheiben, LAger und Dichtungen nachdenken
Langer Rede kurzer Sinn:
- Wartung
- Bestandsaufnahme
- Lösung dann noch bestehender Probleme
Grüße
Markus
|
|
Editiert am Mon 26. Apr. 2021, 11:42:32 von Ali Mente
|
