| Mon 29. Jun. 2020, 14:15:55 |
|
Hauss1;
Kongratuation zum Ende Deiner Suche, und Willkommen bei den Volvoniacs! (Hier wird sich mit Vornamen auch gern angeschrieben...)
Ich habe vor einiger Zeit beide Deiner Fragethemen intim vorgenommen...
1. Betr Ladekabel " so angeschlossen in dem Sicherungskasten der rechten Stehwand, dass gar keine Einpeisung stattfinden konnte. " ...natuerlich muss der LiMaausstoss an die Batterie geleitet weren...ich wundere mich wie genau es angeschlossen war?...musstet da naechtlich die Batterie nachgeladen werden? Erstens muss das Ladekabel mindensten so wie aufgezeichnet im Schaltplan gezeigt angeschlossen sein, und das der Ladestrom so bei locker/oder losen Steckkontakt mit moeglich boesen Folgen, nie unterbrochen werden kann...ich schlage eine kleine Verbesserung vor, die dies so wie hier gezeigt berwerkstelligt wird, und so eine Unterbrechung unmoeglich macht...
Siehe: https://www.sw-em.com/123GT_Reliability_Weakness_and_Simple_Improvement.htm
2. Nebellicht. Durch sorgfaeltigen Vergleich der Zwei ausfuehrungen, genau im Verkabungsbereich Nebellicht verschiedenen Schaltplaenen, stellte sich fest, das es Zwei verschiedene Verkabugen gibt...eine Euro und eine US Version...ich kann Dir nicht definitiv (doch, siehe weiter unten!) und ohne Zweifel sagen welche von diesen in der Schweiz geliefert wurde, aber mit diesem Thema habe ich mich dann auch intim vor einiger Zeit auseinander gesetzt und dokumentiert.
Der Unterschied ist das es in der US Version beides (aber je nur eine, nicht zwei!) Zusatzfernleuchte UND eine Nebelleuchte verkabelt sind, die mit einer einfachen Relais Versorgsschaltung angeschlossen waren, aber in der Euroversion nur die (Zwei) Nebelleuchten angebracht waren, und diese wurden mit einer (annehmungsweise durch Gesetzlich vorgeschriebene) Logic angeschlossen, das sie nur in gewissen Lichtschalter bzw. nur Standlicht eingeschaltet (!) Stellung eingeschaltet werden konnten (und die Schaltung funtioniert indem Du schon angemerkt hast der Negativeanschluss des Relais erst bei Lichtschalter auf nur Standlicht freigegeben wird...also kann ich hier rückschließen, das Dir die Euroversion vorliegt!)...aber erstens musst Du bestaetigen welche der beiden Konfirurationen du hast, dann duerfte die Fehlersuche klar sein (wenn es wirklich ein Fehler sein sollte und nicht nur das Du die zulassende Kombination der Schalterstellungen nicht hast).
Siehe: https://www.sw-em.com/123GT%20Consideration%20of%20Lighting%20Differences.htm
[Hoffentlich nicht zu viel, und ich habe das hier verstaendlich erklaert!...mir sind Deine Elektroqualificationen und Erfahrung nicht klar...]
Gruesse zurueck aus Connecticut!
Edit: Grammatik
Edit 2: Funktionsprinzip Deutscher Text:
Zur Referenz, siehe Schaltplan 123GT Euroversion im o.g. Link:
Fog Lock-Out Relay (11) Spule (nur, dies ist ein Relais mit 4 Anschluessen und so separate Spule und Schaltkontakte!) wird durch Sicherung 2 (Zuendspannung, Rosa anmarkiert, versorgt, 86), und Nebelleuchtenschalter(49) geerdet (86). Ausgang (87) schaltet dann entweder Hauptscheinwerferversorgung (wenn eingeschaltet!) und versorgt dann Fog Relay(9) (85), ODER durch die (uneingeschalteten) Hauptscheinwerfer entstehende Niederimpedanz die von den Gluehfaden der (nicht versorgten) Hauptscheinwerfer dargestellt werden, an Masse. Fog Relay(9) (86, wird durch Standlichtversorgung Gelb, Rot gepunktet anmarkiert) versorgt.
Fog Relay(9) kann also nur schalten und Nebelleuchten mit Batteriespannung (von Sicherungskasten 2) auch versorgen, wenn die Hauptscheinwerfen nicht eingeschaltet sind. Die Nebelleuchten sind so freigeschaltet, nur wenn auch Standlicht eingeschaltet ist, aber auch nicht die Hauptscheinwerfer, und werden also auch automatisch ausgeschaltet wenn Hauptscheinwerfer eingeschaltet werden.
|
|
Editiert am Tue 30. Jun. 2020, 1:44:02 von Ronzo
|
