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| Tue 9. Jun. 2020, 15:22:18 |
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Hallo Markus!
Eine gute Idee sich dieser Komponente anzunehmen.
Ich tendiere dazu wie beim Motor B 18, von der Ölfalle ein elegant geschwungenes Rohr nach unten zu verlegen. Ein Kollege wollte einen Prototyp fertigen, dazu ist es noch nicht gekommen. Die frühen Ölfallen haben einen Flansch mit Durchmesser 22 mm, die späteren mit 27 mm.
Diese Bild zeigt einen soeben neu aufgebauten B 20+ Motor. Der Installateur gibt an, dass diese Lösung im Rennsport verwendet werden würde. Ja so.
Hier eine Lösung, die in die Rubrik Pipifax fällt. So ein Filterchen ist ganz putzig, doch Ölnebel schlagen sich im Motorraum nieder.
Beim Motor B 20 E werden die Dämpfe ja in den Stutzen des Luftfiltergehäuses geführt (bei den frühen Versionen in das Sammelsaugrohr) und verranzen dann den Luftbalg, die Drosselklappe, den Zusatzluftschieber, das Bypassschraube. Dagegen ist eine deutsche Pommfritzbude geradezu adrett.
Bin gespannt, ob sich eine Lösung entwickelt.
Gruss
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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