| Sat 23. May. 2020, 11:30:15 |
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Die Kopfhöhe ist bei der Berechnung irrelevant, es geht um den Hubraum und den Verdichtungsraum.
Die Kopfdichtung ist Teil des Verdichtungsraumes.
Um das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen gibt es 3 Möglichkeiten:
a) den Hub vergrößern (sehr aufwändig und sehr teuer)
b) den Hubraum vergrößern (aufwändig und teuer)
c) den Verdichtungsraum verkleinern (schnell und günstig)
Hier 2 Ansatzpunkte: Dünnere Kopfdichtung und Kopf abfräsen/planen
Die Berechnung ist relativ einfach:
s`ist die Höhenänderung bei geänderter Verdichtung in cm
s ist der Hub (8cm)
E1 ist das alte Verdichtungsverhältnis 8,7
E2 ist das neue Verdichtungsverhältnis 9,7
s´= s/(E1-1) - s/(E2-1)
= 8cm/7,7 - 8cm/8,7
= 0,1119cm = 1,19mm
Der Austausch der Dichtung von 1,4 auf 0,8mm bringt 0,6mm.
Der Kopf muss also um 0,59mm geplant werden
Falls Du Deine Bohrung verändert hast wurde das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis geändert.
In dem Fall brauche ich das Maß der aktuellen Bohrung.
Aus dem wird dann der aktuelle Hubraum berechnet und mit dem aus dem Verdichtungsverhältnis ermittelte Verdichtungsraum das "neue" Verdichtungsverhältnis E1 berechnet.
Danach geht es mit der oben stehenden Formel weiter.
Falls der Kopf schonmal geplant wurde und das Istmaß vom Sollmaß abweicht muss diese Differenz vom abzutragenden Maß subtrahiert werden.
Auslitern ist nur nötig wenn Fertigungstoleranzen eliminiert werden sollen oder der Brennraum im Kopf nachträglich bearbeitet wurde.
Werners 11,3 sind realistisch, hatte bei meinem nun als Ersatzmotor rumstehenden B20E auch über 11. Ohne Klingeln, aber immer mit dem hochoktanigen Sprit von Shell oder Aral.
Grüße
Markus
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Editiert am Sat 23. May. 2020, 11:54:02 von Ali Mente
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