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schwarzer Luftfilterkasten im P 18oo S

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Ihr Rollenden,

nachdem ich nun endlich einen kompletten Lufika - sogar inklusive aller Klammern und Flanschplatten - für teuer Geld aufgetrieben habe, wollte ich den eben mal schnell verbauen. Hatte aber geflissentlich sämtliche Hinweise überlesen, dass das beim P 18oo nicht geht - wohl, weil ich alle blöden Erfahrungen selber durchleben will.

Wir reden von einem S aus Modelljahr '65 mit einem B 2o und 2x SU HS6, der durch recht umfangreiche Maßnahmen ein bissle besser läuft als gewohnt. Obwohl der Fächerkrümmer gut isoliert ist, gehts unter der Haube ziemlich heiß her, was sich besonders im Stop-And-Go deutlich bemerkbar macht. Spätestens nach 1o Minuten und trotz elektrischer Spritpumpe fängt die Kiste bei sommerlichen Temperaturen an zu spucken. Die Vorteile kühler Verbrennungsluft liegen für mich ohnehin auf der Hand und es gab dazu einen ellenlangen Thread mit manchen wertvollen Einschätzungen. Und bevor die Gralshüter über mich herfallen, sei angemerkt, dass mir eine baujahrgenaue Originalität weniger wichtig ist, ich aber sehr auf ein stimmiges Gesamtbild von Umbauten achte.

Derzeit sind zwei hässliche konische (die großen zylindrischen passen nicht unter die Haube) K&Ns verbaut, die ich nicht nur loswerden will, weil deren Herkunftsland den falschen Präsidenten hat. Also fix den Schwarzen draufgeschraubt.....

_____Problem Bauhöhe

der Lufika geht nicht unter die Haube, denn er verlängert praktisch die Schräge nach oben, die durch die Vergaserflansche vorgegeben ist. Man könnte das Ding einfach rumdrehen, so dass der ganze Kasten nun quasi waagerecht sitzt und weniger hoch baut - wenn dann nicht die Öffnungen im Unterteil verkehrt herum sitzen würden. Das zu ändern, wäre keine unlösbare Aufgabe. Man könnte die ganze plane Fläche heraustrennen und eine Platte mit den richtigen Aussparungen stumpf oder überlappend einsetzen. Eventuell würde ich hier gerne mit Heißluft schweißen, wobei ich noch rauskriegen muss, aus welchem Kunststoff dieser Lufika ist.

_____Problem Durchführung vorne

der Anschlussschlauch (der mir leider noch fehlt ....) beginnt mit 7o und verengt sich bis zur vorderen Tülle auf 45 mm, richtig? Schwer, dafür die Durchführung in der Schottwand herzustellen: oben gibts eine hohle tragende Traverse, links die Kühlwasserpulle, dann die beiden Schläuche zum Ölkühler. Weiter unten wäre Platz, wobei das Luftrohr dann eine S-Kurve kriegen würde.

Frage: was meint Ihr - ist es egal, wenn der Luftstrom nicht gerade fließt? Hat jemand von Euch diesen Umbau schon mal gemacht und gibts womöglich Bilder von der vorderen Durchführung?

____Alternative eins

man setzt das Oberteil des Lufika verkehrt rum auf, so dass der Stutzen nach hinten zeigt. Die Zuluft könnte man dann aus dem Kotflügel ziehen, sofern man Lokaris montiert hat. Über denen gibt es jede Menge toten Raum, und auch dahin kann Luft ungehindert zuströmen. Vor der Batterie wäre eine gute Stelle im Stehblech, um den Schlauch durchzuführen. Allerdings müsste die Luft auch hier einen Bogen von 9o° beschreiben. Was meint Ihr dazu?

_____Alternative zwei

Man kümmert sich erst gar nicht um die Luftführung für die Vergaser, sondern ums gesamte Klima unter der Haube: für Boote gibt es klein bauende 12 V-Einbauventilatoren mit hoher Förderleistung, um den Motorraum zu belüften. So ein Ding könnte man zurückhaltend an der oben beschriebenen Stelle einbauen und so ermöglichen, dass kühlere Luft von unten angesaugt wird - angesteuert etwa über einen Schalter mit Zeitautomatik. Vielleicht eine etwas verwegene Idee, aber brauchbar, nicht nur für kühlere Verbrennungsluft, sondern generell niedrigere Temperaturen im Motorraum zu sorgen. Dann könnte man auch wieder jeden beliebigen Luftfilter verwenden.

Ich gehe ohnehin davon aus, dass das Problem zu heisser Zuluft nur bei niedrigen Geschwindigkeiten von Bedeutung ist. Führt man schneller, wird der nach unten offene Motorraum durch die entsprechenden Verwirbelungen garantiert auch besser belüftet sein.

Bin gespannt auf Euer Feedback - bleibt xund - Lutz


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