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| Sun 17. Nov. 2019, 21:19:23 |
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Hallo!
Erst mal besten Dank euch beiden!
@Acoustico
Der seitliche Abgang, der häufig benutzt wird, ist leider wie in deinem Fall schonmal rundgedreht worden. Der mittlere Anschluss vermutlich für die Kurbelgehäuseentlüftung bei einem geschlossenen System, ist bei mir momentan verschlossen. Ich frage mich, ob das ab Werk so verschlossen ist oder hat da jemand etwas reingeschlagen? Könnte man den Anschluss ggf. einfacher gängig machen, als die Schraube auszubohren? Ich habe eine offene Kurbelgehäuseentlüftung,brauche also den Anschluss nicht.
Die B18 Zweivergasermotoren hatten am Anfang den Aluansaugkrümmer ohne den Knubbel oben in der Mitte. Da es den Buckel nie mit Bremskraftverstärker gab, hatte dieser immer den Gewindestopfen vorne mit Innenvierkant. Im Amazon größtenteils auch, der 122S hatte jetzt zwar serienmäßig Scheibenbremsen, aber der Bremskraftverstärker war nur auf Wunsch als Sonderzubehör lieferbar, nur der P1800 hatte ihn serienmäßig. Der Anschluß für den BKV war also immer vorne, nicht oben und wie auch schon gesehen, hinten. Die Entwicklung ging weiter, die Motoren bekamen eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung und der Alukrümmer den angegossenen Knubbel oben in der Mitte wie an deinem. Aber, so vermute ich, nur auf bestimmten Märkten, denn erst mit Modelljahr 1967, also ab 8/66 hatten alle Motoren eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung und jetzt den einteiligen Gußkrümmer. Für die einen blieben die Krümmer verschlossen, die anderen wurden gebohrt und das Gewinde für den Stutzen der Motorentlüftung geschnitten. In deinen Krümmer hat also niemand was reingeschlagen, sondern er wurde so gegossen, ist so original. Das hat heute den Vorteil, dass, wenn man den Anschluß nachträglich anbringen möchte, der Bohrer in der eingegossenen Bohrung geführt wird. Als dritte Ausführung gab es den Krümmer auch ohne diese Bohrung.
Bis hier her war die Antwort schon geschrieben, ich habe aber nicht immer gleich Zeit zu antworten. Jetzt sehe ich dass du dir schon geholfen hast, also alles halb so schlimm! Den Krümmer besser vorher demontieren, die Gefahr dass Späne in den Krümmer fallen ist groß, die Folgen noch größer.
Hier originale neu verzinkte Anschlüsse, rechts der für die Kurbelgehäuseentlüftung, daneben der für den Bremskraftverstärker, wer genau hinschaut (Bild vergrößern) sieht dass das die Gewinde konisch sind, eben NPTF-Gewinde. Daneben noch zwei Stopfen.
Hier ein Krümmer mit allen Anschlüssen!
Beste Grüße Bernhard
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