| Mon 14. Oct. 2019, 22:28:46 |
|
Cool, scheint das sich hier schon mehrere dem Thema angenommen haben
Es ist ein Bosch Sensor von einem VW 1,8L Benziner ausgebaut. Den Sensor habe ich jetzt mal in Schraubstock eingespannt und mit einem 100g Hammer leicht auf die flache Stelle vom Schraubstock geklopft. Dabei sehe ich 7V Peaks – im Anhang ist ein Bild (Y Skalierung 2V/Div).
Eingebaut habe ich den Sensor an das 3/8" - 16 UNC Gewinde links oben am Shortblock. Ich finde die Position für einen Klopfsensor ziemlich gut auch wenn damit primär auf Zylinder 1 und 2 gehorcht wird. Im Betrieb sehe ich deutliche Peaks welche mit der Drehzahl an Frequenz zunehmen. Über den zweiten Kanal habe ich noch über einen Optokoppler das Signal +1 vom Unterbrecher auf das Oszi gelegt. Im Anhang sind ein paar Bilder mit einer Y Skalierung von 1V/Div!
Das Oszilloskop ist mobil. Ich habe eben während der Fahrt nochmals Messungen bei 2500 U/min und Volllast machen. Momentan fahre ich ja noch mit dem 123-Verteiler und originaler B20B Kurve. Diese verstellt sich laut Blitzlampe um genau 20° während die Drehzahl steigt. Die Verstellung startet bei 900 U/min und endet bei ungefähr 5000 U/min. Stelle ich jetzt den Verteiler im Stand von 10° v.OT auf z.B. 20° v.OT ist meine Endverstellung bei 40° v.OT. Da sollte man doch schon etwas mitbekommen? Ich konnte jedenfalls auch Berg im dritten Gang bei Volllast und 2500 U/min nichts feststellen. Peaks größer 3V waren nicht zu sehen. Erst bei 5500U/min waren mal ganz kurz Peaks bis 5V zu sehen. Hören konnte ich auch nichts. Das nächste Mal teste ich mit einer Einstellung von 30° v.OT = Endverstellung von 50°. Leider kann ich während der Fahrt keine Bilder machen da mir der Beifahrer fehlt.
Momentan habe ich Super Plus im Tank. An dem Brennraum und Kanäle vom Kopf habe ich bei der Überholung selbst rumgeschliffen – siehe Bild. Danach habe ich einen Brennraum ausgelitert und meinen Kopf auf das richtige Maß geschliffen (85,9mm). Laut meinen Berechnungen habe ich eine Verdichtung von 9,4:1. Inzwischen bin ich mir aber auch nicht mehr sicher ob ich alles richtig gemacht habe und die Verdichtung eventuell niedriger ist. Wie hoch sollte den der Kompressionsdruck bei einem warmen Motor mit erst 3TKm sein?
Was mich aber echt gewundert hat, ist das der Motor deutlich mehr Power hatte bei einer Einstellung von 20° v.OT anstelle von 10° v.OT. Sind diese originalen Einstellwerte, welche damals schwankende Benzinqualität abdecken musste überhaupt sinnvoll. Wäre selbst bei den originalen Verteilern nicht z.B. 5-10° v.OT mehr drin da wir Super Plus fahren? Ich finde es auch Interessant das der Leerlauf mit mehr v.OT immer besser wird bis es erst bei zirka 30° v.OT wieder schlechter wird.
Alle Bilder wurden bei stehendem Auto aufgenommen! Ich finde ja das die Ausschläge auf dem Bild "4000Rpm bei Einstellung 14v.OT 1V/Div" aussehen wie Klingeln aber der Pegel ist ziemlich niedrig (2V). Ausserdem konnte ich so ein Verhalten auch sehen wenn ich die Zündung deutlich auf Spät stelle.
 Sensor im Schraubstock 2V/Div
 800Rpm bei Einstellung 14v.OT 1V/Div
 4000Rpm bei Einstellung 14v.OT 1V/Div
 4000Rpm bei Einstellung 30v.OT 1V/Div |
|
Editiert am Mon 14. Oct. 2019, 22:46:09 von Ram99
|
