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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Wed 16. Jan. 2019, 16:28:14 |
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Hallo zusammen.....
Jetzt mal vom Laptop und etwas ausführlicher....
Das sollte kein Scherz sein und eigentlich eine Überlegung die alle angeht....
Nur gutes Benzin ist der Sache zu einfach und Probleme mit Klingeln und Motorschäden haben viele von uns schon gehabt.(Ich weiß wovon ich spreche wenn ich sage das die Form des Brennraumes entscheident für das Zündverhalten und damit fürs Klingeln ist.)
Und warum den Brennraum nicht eine Bessere Form geben und Normalbenzin fahren können, als immer auf 102 Oktan angewiesen zu sein?
Hintergrund....
Wie viele von euch wissen, benutzen wir einen Volvo TGB 1314 6x6 als Wohn und Reisemobil, aber auch um uns hin und wieder mal im Schlamm zu wälzen.
Nun ist uns letzten Herbst der Motor, ein B30 eingegangen.
Zum Verständniss, Es handelt sich um einen auf 117 PS gedrosselten B30A mit 2 Vergasern.
Diese Motoren haben in diesen Fahrzeugen von Hause aus in unseren Breitengraden Temparaturprobleme da sie für bis zu -50°C ausgelegt aber nicht für +20°C werden. Durch die 2 Vergaser und der wirklich schlechten Ansaugbrücke, die Kombination von kleinem Wasserkühler und Tellermine und der Lage im Fahrzeug werden diese Motoren extrem Heiß was ein Klingeln noch verstärkt.
Jetzt zum Neuen Motor und zum Einsatzzweck.
Der "neue"Block bleibt bei der Orginalbohrung und damit bei Standartteilen. Dies habe ich so gewählt um überall auf der Welt standart Ersatzteile zu bekommen. Die Kurbelwelle, Pleule und die Schwungscheibe sind extrem leicht und Feingewuchtet. Die Ölpumpe ist natürlich neu (Nachbearbeitet) hat einen veränderten Bypass und fördert nun Öl bis zu einem Druck von 5 Bar. Die Wasserpumpe ist orginal, aber der Mechanische Lüfter samt Welle weicht einem größeren E Lüfter.Die Ölwanne fasst weil die Platzverhältnisse unterm Auto das hergeben 2,5 Liter mehr Motoröl die durch einen zusätzlichen Ölkühler gekühlt werden.
Der Kopf hat 45 und 36 Ventile die über eine K Nockenwelle und eine Rollengelagerten Kipphebelwelle betätigt werden. Die Verdichtung ist 10,5:1 und sollte wegen der zu erwartenden Spritqualitäten nicht höher sein. Die Vergaseranlage ist jetzt eine 3x Vergaser Anlage die mit 3x SU Vergasern der letzten Generation bestückt werden. da durch Erhoffe ich mir eine bessere und vor allem gleichmäßigere Füllung (und Innenkühlung) der Zilinder. Die Brennräume sind so Optimiert wie auf den Bildern meines Vorschreibers. Das der Auspuff über E Krümmer und einem Doppelflurigem Auspuff geht, oder der Zilnderkopf ein Geändertes Wasserrohr hat nur mal so am Rande.
Einatzzweck ist Island im Juli und voher noch ca. 1000km Einfahren im Norden....
grüße Küppi
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