|
|
|
|
| Mon 14. Jan. 2019, 13:56:18 |
|
Hallo Daniel!
@Volvo-boy
Das Problem ist nur das Lager RLS10C3
Wobei hier kommt die nächste unsicherheit.
Schaut man bei Triumph bzw. bei den Engländer sieht man den Zusatz von C3 nicht.
Liegt es an der Mehrleistung das es bei meinen 2 Getrieben jeweils das SKF RLS10-C3 war?
Das glaube ich nicht Daniel! Das D-Overdrive ist/war das mittlere und es gab auch Engländer mit höherer Leistung die das hatten. Es war doch auch an den M46 Getrieben angeflanscht und die B23 hatten bis zu 141 PS im 240 GLT. Die Kenner mögen mich berichtigen, wenn ich was falsches schreibe! So war das D-Overdrive auch in den ersten Baujahren des letzten Opel Rekord, dem E und im Commodore C mit 2,5 L Sechszylinder und entsprechenden Drehmoment eingebaut.
Bestell doch das Lager bei deinem Triumph-Kollegen!
Wie demontierst du bzw. demontiert ihr das Pilotlager aus der Kurbelwelle? Es gab mal den Rat Seifenreste oder Seifenstücke klein zu schnippeln und mit einem genau passenden Dorn über den Innenringdurchmesser so lange reinzuschlagen bis das Lager rauskommt. Ich habe mir schon vor langer Zeit dieses Werkzeug gekauft und es ist sein Geld wert. Wenn man das vordere Gewinde anzieht wird der vordere Teil des Werkzeugs auseinander gedrückt, der kleine Knubbel sitzt dann hinter dem Radius des Innenrings und das Lager ist so ruckzuck drausen. Man sollte aber behutsam damit umgehen, denn der Knubbel ist schnell beschädigt und das Werkzeug somit unbrauchbar. Das Volvo-Originalwerkzeug funktioniert genau so, hat aber ein Schlaggewicht.
Äh Roy, das mit den zu hoch geschätzten Temperaturen war ich, der Daniel ist unschuldig! Egal wie viel, man kann sich auf jeden Fall die Finger gewaltig verbrennen!
Gruß Bernhard
|
|
|
