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| Tue 9. Oct. 2018, 1:35:29 |
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Servus Dieter
Für verschiedene Märkte wurden die Motoren unterschiedlich ausgerüstet. Für die Schweiz wurden meines Wissens nach immer SU Vergaser verbaut, woanders halt Zenith/Stromberg.
Ich kenne SU HS6 nur mit fixer Nadel wo der Düsenstock zentriert werden muss und SU HIF6 mit der gefederten Nadel. KN Nadeln müssten für B20B mit HS6 etwa passen.
Vergiss deine Lambda Sonde bis der Motor erst mal gut läuft. Mit einer eingelaufen Nockenwelle kommt da nur Mist dabei raus, denn du misst ja die Werte aller 4 unregelmässigen Zylinder gleichzeitig. Die Sonde muss für genaue Messwerte sehr weit vorne angebracht sein, dies ist meiner Meinung nach nur mit einem Fächerkrümmer möglich. Relevant sind nur die Vollgaswerte in den einzelnen Drehzahlbereichen beim Beschleunigen. Eine fix eingebaute Anzeige macht dich nur wahnsinnig.
Deine Kompressionsmesswerte liegen zu weit auseinander. Hast du bei warmen Motor und offenen Drosselklappen gemessen? Eine eingelaufene Nockenwelle kann die Werte durchaus negativ beeinflussen. Du kannst du dir natürlich weitere Diagnosegeräte anschaffen, aber genaue Auskunft hast du nur wenn du den Kopf demontierst. Ein Bleifreiumbau ist vielleicht ja eh ein Thema - oder? Einfach kannst du natürlich einen Adapter auf eine alte Zündkerze aufschweißen, den Zylinder auf OT stellen und mit dem Kompressor Druck geben. Entweder bläst es unten in die Ölwanne oder oben in den Ventildeckel. Oder du machst eine Kompresionsmessung einmal normal und einmal mit einen halben Teelöffel Öl im Zylinder. Verändern sich die Werte stark, dann liegt es an den Ringen/Bohrung. Verändert sich kaum was, dann sind eher die Ventile undicht. Es kann aber bei einem ausgelutschten Motor auch beides sein. Ähnliches gilt auch für die Vergaser, denn für ausgeschlagene Drosselklabenwellen und ausgeleierte Düsenstöcke gibt es keine passenden Nadeln.
Die Nockenwelle würde ich an den Stösselstangen messen. Der Hub aller Einlassnocken muss gleich sein. Auslass dito. 1mm Unterschied, oder 0,66mm an der Stösselstange gemessen finde ich zu viel. Wenn der Kopf unten ist lassen sich die Stössel mit etwas Geschick aus dem Block heben. Wenn diese Pitting haben ist auch die Welle Schrott.
Betreffend Tuning musst du dir genau überlegen welche Motorencharakteristik du erreichen willst und wie viel du bereit bist zu investieren. Der B20B Motor ist ja von Haus aus nicht gerade schwach. Mit der D oder K Nockenwelle geht er sicher nochmals besser. Mit einem revidierten Zylinderkopf und fachmännisch bearbeiteten Kanälen geht ein Stückchen mehr. 44mm Einlassventile sollte dein Motor bereits haben. Der Fächerkrümmer bringt leider ausser mehr Lärm im Innenraum wenig. Erst bei extremen Tuning und hohen Drehzahlen kann er sein Potenzial entfalten. Insbesondere der 4-1 Krümmer. Der 4-2-1 ist bei niedrigeren Drehzahlen etwas besser.
Es ist schwer eine Ferndiagnose deines Motors zu machen, eventuell helfen dir meine Denkanstösse trotzdem etwas weiter.
Grüsse
Ron
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