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Forum Vet
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| Mon 8. Oct. 2018, 14:03:06 |
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Claudius;
Gratuliere zur Amazone, und willkommen im Forum!
Zur den schon erwaehnten guten infos ein Paar Gedanken...ja Falschluft, oder ausgeschlagene Verteilerwelle koennen die Symptome verursachen, aber das Erste bitte zu erst, und zur Erinnerung: Beides Vergaser (darunter auch Gestaenge mit Kugelkoepfe) und Verteiler sind hoch-mechanische Bauteile und Gruppen, die nur durch korrekte lubrizierung wiederholbar zurueck zur gleichen Ausgangsstellung (sprich LL) kommen...
...wenn erstmal externes Gestaenge beim Vergaser lubriziert ist, solltest du auch den internen Daempfer saeubern (ohne Scheuermittel!) und mit ATF schmieren und versorgen. Siehe: http://www.sw-em.com/su_carbs.htm#SU_Carbs_False_Air , http://www.sw-em.com/su_carbs.htm#Damping%20of%20Dashpot und auch: http://www.sw-em.com/SU%20Carb%20Service.htm
und mit dem Verteiler...da muss ich alle hier auf etwas aufmerksam machen...sicher hat Volvo/Bosch den weiter, von 077 bis 085 entwickelt, aber diese Entwicklungen waren praktisch nur Optimisierungen der Zuendepunktkurve fuer andere Motorbestuekungen, nichts anderes, denn was ist im Grunde genommen das einzige das sich an diesen Ausfuehrungen und Entwicklungenen aendert? (ausgenommen einteilige order zweiteilie UBKontakte und Vacuum Vor oder Nachverstellung) ...das sind die Fliehkraftfedern (wieder ein mechanischer Aufbau!) und deswegen Fliehkraftvorstellung ...ich kann jede B18 bis 20 mit jeden Verteiler zum laufen und wiederholbaren LL bringen!...deswegen meine ich erstmal den Ausgangspunkt des Verteiler und den ZZeitpunkt mit einen Zuendstrob am verbauten Verteiler zu pruefen, denn wenn dieser nicht glatt und ruckfrei, und jedes mal nach erhoehten Motordrehzahl, zur selben Stelle zurueck kommt, brauchst du garnicht erst an den Vergasern anzufangen rum zu justieren...! Siehe: http://www.sw-em.com/Volvo%20Ignition%20from%20Scratch.htm#Detailed%20CA%20Servicing
Ich moechte dich ausdruecklich raten einen Startkopf einzubauen, um den (bei 544 bis 122) wohlbekanten ZSchluesselabruch und vor diesem weniger als schoenen Altvolvoerlebnis vorzubeugen! Siehe: http://www.sw-em.com/Broken%20Vintage%20Volvo%20Ignition%20Key.htm
Letzlich moechte ich auch darauf raten deine Bremslichter oefters zu pruefen und enventuell auf den spaeteren Bremslichtschalter, der aber fuer frueher und auch bei sanften Pedaldruck zuverlaessige aufleuchtende(!) Bremslichter sorgt, umzuruesten...siehe: http://www.sw-em.com/safety_bulletin_1.htm
Hoffentlich nicht zu viel auf einmal...aber alles wichtig fuer ein neuen Zonenbesitzer!
Gruesse aus Connecticut!
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