| Wed 3. Oct. 2018, 13:34:27 |
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Hallo Dennis!
@Acoustico
Im Forum wird geschrieben "Niemals A-Motoren mit HS6 kombinieren und wenn dann nur mit SM-Nadel." Aber vermutlich stimmt diese Nadel auch nicht in Kombi mit Fächerkrümmer etc.
Du meinst sicher diese Zeilen!
A-Motoren mit zwei Vergasern bzw A-Motoren mit Nockenwellen über C-Welle, das hat schon immer Probleme gegeben. Speziell die Kombination Zweivergaser mit dem Doppelabgangsauspuffkrümmer auf dem unveränderten A-Motor hat schon für Probleme gesorgt.Da sollte in jedem Fall die SM-Nadel verwendet werden.
Ich musste das mehrmals durchlesen, das muss man erst mal verdauen und erst als Anfänger? Er meint damit, so verstehe ich es, man sollte einen B18A-Motor mit Verdichtung 8,5:1 nicht mit zwei Vergasern und C-Nockenwelle kombinieren, also keine halben Sachen machen, sondern auch die SM-Nadeln und den Krümmer mit zwei Abgängen einbauen. Wer das macht oder gemacht hatte, hat/hatte dann immer noch nichts Ganzes, er hat/hatte weder einen B18 D3 (original mit B-Welle) mit 90PS, noch einen B18B (original Verdichtung 10:1) mit 96PS, sondern immer noch einen Mischmasch mit falschen Komponenten.
Aber das trifft alles nicht auf deinen Motor zu!
@Acoustico
Soweit so klar (hoffe ich), jetzt kommt das Durcheinander.
- Motor: Nummer 496801 --> Das müsste dann wohl ein B18A sein.
- Vergaser: Es waren beim Kauf 2x HS6 verbaut, die großen Luftfilter und starre Nadeln "KA"
- Alu-Ansaugkrümmer
- Fächerkrümmer in große Bastuck-Auspuffanlage
Motor 4968 01: Richtig das ist ein B18A mit Verdichtung 8,5:1 und 68PS!
Mit zwei SU-HS6, KA-Nadeln und Alu-Ansaugkrümmer, entspricht dein Motor genau der Ausführung B18 D1 mit 80PS. Denn dieser hatte wie der B18A eine Verdichtung von 8,5:1 und die A-Nockenwelle. Der B18 D1 war der erste B18 mit zwei Vergasern und die Spitzenmotorisierung in zehntausenden Buckel und Amazon ab 1961 bis er vom B18 D2 mit B-Welle und 86PS abgelöst wurde. Passt also auch in deinen 64er! Alles bei B18 A und B18 D1 war identisch nur die zwei Vergaser und eine höhere Nenndrehzahl sorgten für die 12 PS mehr.
Also kein Durcheinander sondern freu dich, der Vorbesitzer von deinem Amazon hat umgebaut und dabei alles richtig gemacht und er hat sein "Geld" für zwei SU- Vergaser, Alu-Krümmer, Fächerkrümmer und Bastuck-Auspuffanlage ausgegeben. Mach dich mal schlau was das alles kostet! Dass er keinen originalen einflutigen genommen oder späteren zweiflutigen Abgaskrümmer klein geschnippelt oder einen teuren seltenen E-Krümmer genommen hat, sondern einen Fächerkrümmer sehe ich als Vorteil. Muss nicht sein, schadet aber auch nichts und ist allemal besser als der originale einflutige Abgaskrümmer.
Sollte der Motor nicht richtig laufen, dann liegt es also nicht an den KA-Nadeln oder an den sonstigen Komponenten, sondern an der Zündung (Ignition123 richtig eingestellt?), an der Vergasereinstellung, an verschlissenen Vergasern oder an einem verschlissenen Motor. Was macht er denn genau, der Motor?
Deshalb mein Rat, alles so lassen, andere geben dafür viel Geld aus und um den Rest kümmern!
Und zu guter Letzt! In der Wissensdatenbank wurde sehr viel geschrieben und so konnte man unter anderem auch mal lesen, dass das Schwimmerniveau der HS6 3/8 Zoll sein soll, das sind 9,5mm und das Schwimmergehäuse müsste eine Beule haben. Und da das Internet nichts vergisst werden auch noch am jüngsten Tag Volvojünger vor dem PC niederknien und sich an dem Geschriebenen in der Datenbank ergötzen  .
Gruß Bernhard
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Editiert am Wed 3. Oct. 2018, 13:42:45 von Börnaut
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