| Tue 25. Sep. 2018, 17:15:10 |
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Hallo Jens,
mal ein paar Gedanken zu den oben geposteten Dingen:
Die Erhöung des Drucks in der Leitung führt bei gleicher Bremsanlage und gleicher Fahrzeugmasse zu einer Überschreitung der übertragbaren Bremskraft und somit zum Blockieren der Räder.
Da der Druck nicht mehr alleine durch die Pedalkraft aufgebracht wird erscheint Dir die Bremse sehr bissig und zu schnell ansprechend.
Wenn Du die Verstärkung wegnimmst hast Du wieder eine Dosierbarkeit über den Pedalweg aber keine zufriedenstellende Bremsleistung.
Das Einschnüren des Unterdruckschlauchs ändert nichts an der Verstärkung, diese ist nur vom angelegten Unterdruck (dieser baut sich im Betrieb auf und entspricht dem Unterdruck im Saugrohr) und der Kolbenfläche der Membran ab. Bei Verringerung des Schlauchdurchmessers hast Du einen verzögerten Aufbau des Unterdrucks, beim Bremsen aber keinen Unterschied. Beim zweiten oder dritten Bremsen in Folge verringert sich die Bremsleistung, das möchtest Du sicher nicht haben.
Das Verkleinern der Kolben um 3,2mm an der Radbremse verringert die Bremskraft an der Achse um 24%.
Das würde das Blockieren der Hinterachse verzögern.
Alternativ gibt es aber auch einstellbare Druckbegrenzer (P1800E) oder beladungsabhängige Druckregler (Golf 1). Auf die Bremsleistung der Vorderachse haben diese aber keinen Einfluss.
Der Einbau der Stahlflexleitungen ist mit Sicherheit nicht für die von Dir beschriebenen Symptome verantwortlich. Um einen signifikanten Unterschied beim Bremsen zu merken müssten sich die Gummileitungen wie Luftballone aufgebläht haben. Die Vorteile liegen an anderer Stelle.
Ein kleinerer Durchmesser am Hauptzylinder würde den Druck im System sogar weiter erhöhen, der Pedalweg wäre etwas länger. Beim Lösen der Bremse reagiert er durch das Wegklappen der Primärmanschette genauso schnell wie der jetzt eingebaute Hauptzylinder.
Aus meiner Sicht ist entweder der BKV überdimensioniert (wenn das System allerdings mit diesem Setup bei anderen Fahrern funktioniert eher nicht) oder defekt und das Außenluftventil lässt bei Teilbremsung zu viel Luft in die Arbeitskammer strömen. Dann wird Deine Fußkraft deutlich höher als mit dem Faktor 3 verstärkt.
Die Diagnose an der Stelle ist nicht ganz einfach aber machbar.
Je nachdem um welchen BKV es sich handelt müssen unterschiedliche Werte ermittelt werden.
Wird der verbaute BKV mechanisch oder hydraulisch angesteuert (sitzt er vor oder nach dem Hauptzylinder)?
Grüße
Markus
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Editiert am Tue 25. Sep. 2018, 17:19:03 von Ali Mente
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