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Gets Around
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| Wed 15. Aug. 2018, 10:04:01 |
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Quote:Ronzo 13. Aug., 12:46Jochen;
René hat schon korrekt wegen dem von dir gezeigtem Manometer aufgeklaert...dazu brauch ich mich nicht weiter zu aeussern (doch*), aber nur mal so...dies Wochende haben die bei "Wheeler Dealer" einen Porsche 924 mit Einsprizung und schlechten Leerlauf bearbeitet...was hat mann als erstes geprueft? Richtig...den Kraftstoffdruck!...und er war durch defektem Thermoregler Funktion zu niedrig bei Kaltem Motor und auch warmen Motor...Punkt ist, egal ob D-Jet oder andere oder spaetere Einspritzung, Druck ist ein kritischer Parameter, und der muss erst stimmen!
Edit: * ich habe dein Posting nochmal durchgelesen und sehe das du diesen Manometer schon angeschlossen hast, nicht nur als geignet gefragt hast...HALT!...dieses Instrument ist bei dem Druck total und mehrfach ueberlastet und koennte versagen bzw platzen, mit Sprit verlust/austreten unter hochdruck(!!)...der vom Instrument angezeigte Wert stimmt auch nicht weil die Instrumentnadel warcheinlich seiner Bewegungsgrenze anliegt...dieses Instrument solltest/darft du nicht an das D-Jet Fuel Rail anschliessen!
Gruesse
Hallo Ronzo,
ich hatte gestern einen ersten Besprechungstermin mit der Bosch Werkstatt. Leider haben die erst in 14 Tagen Zeit, sich um mein Auto zu kümmern. Mein Auftrag lautet: als erstes den Kraftstoffdruck messen (vielleicht ist ja der Tank verunreinigt???). Wenn da kein Fehler feststellbar, dann systematisch die D-Jet durchtesten. Ich bin da jetzt am Ende.
Die Rückfahrt von der Werkstatt, ca. 30 km, war eine Katastrophe. Aussetzer und Fehlzündungen ohne Ende!
Danke auch nochmals für den Hinweis zum Manometer. Werde ich nicht mehr für diesen Zweck einsetzen. Zum Glück ist ja nichts passiert.
Beste Grüße,
Jochen
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