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| Mon 14. May. 2018, 20:47:35 |
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Tacho zerlegen
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Moin in die Runde,
gestern Abend habe ich das Reserve-KI zur Hand genommen und den Tacho ausgebaut.Ist nur das kleine 11-Zähne-Zahnrad defekt, kann man das hier und jetzt tauschen. Es ist so zugänglich.
Was aber, wenn tiefer drinnen was defkt ist? Wie könnte man den Tacho zerlegen, ohne den Zeiger zu ziehen? Das ist nämlich sehr brutal und selbst mit Hebel- und Gabeltricks aus dem Web kam ich nicht zum Ziel. Die Gefahr alles zu verkratzen oder zu zerstören, steht nicht dafür.
Während ich so tüftelte, zog ich den Nullsteller-Knopf ab und dann die beiden schwarzen Schrauben, die die Skala tragen. Nun konnte man die schön drehen - ha, drehen. Das war das Zauberwort. Man konnte die Skala mit ihrer unteren Aussparung für den Nullsteller nun über den Stift des Nullstellers hinwegheben und jede Schraube mitdieser Aussparung im UZS "anfahren"  Waren alle drei Schrauben los, konnte man zumindest den Unterteil abnehmen und kommt an Wirbelelement, Schneckenantrieb und das weiße Ritzel, der das oben genannte 11er Zahnrad antreibt.
Ist innen in den Walzen was defekt, kommt man hier jetzt warhscheinlich auch nicht weiter.
So, nun habe ich das "echte" KI ausgebaut und den Tacho entnommen. Das 11er Radl hat zwar einen Sprung, aber es dreht sich noch. Heh, es dreht sich jetzt überhaupt auf einmal wieder alles , die km werden wieder gezählt, während der Akku-Schrauber hinten brummt. April-April oder was? Das ist doch eine Zwangsübertragung, die kann doch eigentlich nicht durchrutschen ... ich bin sehr überrascht - das Ding hat 40km gestanden. Ok, alles wieder einbauen und über die Fleißübung freuen 
Anbei eine kleine Bildserie die dabei entstand, vielleicht hilft es mal jemandem bei der Deomtage bzw. der Arbeit am Tacho. Dann wars nicht ganz für die Fisch ...
Und schon mal ein 11er Zahnrad bestellen ...  hab jetzt keine Idee, ob man das einfach abzieht und das neue aufsetzt - vlt hat schon mal einer gemacht und kann berichten.
Danke und Lg Jörg
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Editiert am Mon 14. May. 2018, 23:29:47 von Jörgensen
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| 66er P121 B18 - 76er 244L B20 - 14er V40 D2 CC
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