|
|
|
|
| Sat 19. Mar. 2011, 0:07:05 |
|
Es geht weiter:
Vor kurzem bekam ich die Info von Reinhard Klingler, dass die mittlere abgebildete Benzinpumpe, die Rainer weiter oben zeigt, meine originale sein muss (Chinesen-Hut-Version). Das deckt sich auch mit den Angaben des schweizer Volvo-Clubs, wo das Modell-E die Glaskuppelbenzinpumpe des Modell D ab Chassis-Nummer 385 024 abgelöst hat (ich habe 401 534). Ganz zufälligerweise habe ich diese Chinesen-Hut-Version als NOS in meiner Kiste gefunden. 
Beim Thema Benzinleitungskonstruktion habe ich noch Zweifel; der schweizer Club schreibt bei "Veränderung Modell E": - Ab Ch-Nr. 410 400 gab es viele Detailänderungen beim Motor, ein Rohr zwischen Benzinpumpe und Vergaser ..." Meine Dokumentation zeigt genau diese Variante, ca. 9000 Produktionen zuvor. Ich werde diese Konstruktionsbauweise an diesem Wochenende wieder herstellen. Allerdings ohne Schlauchschellen, wie im Instruktionsbok Seite 11 abgebildet.
Das entspricht nach meiner Lesart auch Bernhards Einschätzung, und natürlich hat Bernhard recht gehabt: ich werde die originale einsetzen!
Jetzt habe ich noch die Frage nach der Position des - nachträglich eingebauten - Benzinfilters: Der Meister der KFZ-Werkstatt, von dem ich die starre Benzinleitung geschenkt bekommen habe, meinte, der Filter müsste NACH der Pumpe eingesetzt werden. Einbau VOR der Pumpe führt zu Problemen mit der Luft im Filter. Was meinen die Technikfüchse hierzu? Ich würde sie aus optischen Gründen lieber VOR der Pumpe einsetzen.
Gunvor - zuversichtlich grüßend
|
|
Editiert am Sat 19. Mar. 2011, 10:41:18 von Gunvor
|
|
| . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Buckel & Beduin - volvemus!
|
