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| Wed 18. Oct. 2017, 14:42:33 |
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Man kann schon noch am Setup der Einspritzventile herumspielen. Die Ventile mit dem blauen Kunststoffkörper haben eine Durchflussmenge von statisch 380 cm3/min.
BOSCH Nummern: 0 280 150 015/024/036 oder 043.
Achtung: 0 280 150 003 - Diese Einspritzventile dürfen nicht mehr verwendet werden, da Kraftstoff am Kunststoffteil austreten kann!
Hardcore setup: Will man einen oder zwei Zylinder mit mehr/weniger Kraftstoff versorgen, dann setzt man ein Einspritzventil mit einer anderen Durchflussmenge ein und hat dann ein fetteres/mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch.
Jedoch, aber und überhaupt: Bevor man die Komponenten der D-Jetronic prüft und Fehler beseitigt, gilt immer noch: Voraussetzung für die Beseitigung der Fehler ist, dass Zündanlage und Motor in Ordnung sind und die Störungen nicht deswegen verursacht werden!
Nach 25 Jahren überprüft man den Kabelbaum, d.h. man misst ihn durch, kontrolliert die Steckverbindungen, etc.
Dann prüft man die BOSCH Nummern und Fertigungsdaten der Einspritzventile. Sie sollten die gleiche Menge Kraftstoff pro Zeiteinheit versprühen. Wurden die Ventile in Heimarbeit gereinigt, dann wurde vielleicht nicht beachtet, dass die Feinstfilter in den einzelnen Ventilen unterschiedlich verstopft sind, weil nicht in Gegenrichtung gespült wurde. BTW: Diese Filter kann man austauschen.
Und dann weise ich noch auf diese Fehlerquellen am Zündverteiler hin:
- Einschub im Zündverteiler: Zu viel Fett oder nicht das spezielle Heisslagerfett an den Auslösekontakten.
- Der Einschub ist verölt, weil der O-Ring am Fuss des Zündverteilers undicht geworden ist und sich Motoröl verteilt hat.
Mit Schliesswinkelmesser oder Oszilloskop messen, ob die Kontakte noch ordentlich schliessen und öffnen.
Gruss
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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