| Sun 1. Oct. 2017, 12:14:40 |
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Hallo!
Markus beschreibt es ganz ausführlich, nicht nur dass er einen P1800E besitzt, er ist auch vom Fach!
Ich werde mich hüten zu behaupten, dass ich allwissend bin! Ich kenne mich mit dem Amazon sehr gut und mit den B18 Buckels und P1800S, E, ES aus, solange sie mit der Technik des Amazon identisch sind. Aber ich werde mich nie zu spezifischen Fragen z.B. zu Buckeln oder der D-Jetronik der E/ES äußern, auch wenn ich mal einen P1800E hatte. Ganz einfach, weil ich keine Ahnung davon habe! Ich habe zwar die wichtigsten Daten im Kopf, aber ich bin kein wandelndes Werkstatthandbuch und so muss auch ich alle paar Jahre nachschauen in welcher Reihenfolge die Bremsen entlüftet werden müssen. Es genügt also zu wissen, dass da was anders ist als an anderen Fahrzeugen! Da meine Werkstatthandbücher, auch die Kopien, zum schonen zu Hause liegen, liegt eine Pappe mit Skizze der Entlüftungsreihenfolge im Werkzeugschrank in der Halle.
Hier die Seite im Handbuch, oben die Zweikreisbremsanlage B18 und unten die in späten Amazon, P1800 usw. Im Werkstatthandbuch werden beide Entlüftungsmethoden beschrieben, "Entlüftung mittels Entlüftungsaggregat" und die "Mechanische Entlüftung", seitlich auf dem Foto sieht man zum Teil noch die Erklärung der mechanischen Entlüftung, so wie ich es mache.
Das Problem in den Werkstätten könnte sein, dass die Mechaniker das Entlüften nach der alten und der identischen Methode an neuen Fahrzeugen (Einkolbenschwimmsättel vorne und Zweikolbenfestsattel hinten) im Kopf haben. Die Bremse die dem Hauptbremszylinder am nächsten ist wird als erste und die die am weitesten weg ist als letzte entlüftet, siehe im Bild oben "Entlüftungsfolge, Zweikreis-Bremsanlage B18". So wird es auch an meinem Zweitfahrzeug Bj.1994 gemacht. Dies haben die Leute in den Werkstätten so im Kopf und machen das dann auch so bei einem P1800ES, sie als Pfuscher zu bezeichnen wäre ungerecht. Es ist also die Aufgabe des Fahrzeugbesitzers, wenn die Werkstatt nicht auf alte Volvos spezialisiert ist, sie darauf aufmerksam zu machen!
Jean schreibt oben!
@ Wurde die Bremsanlage vollständig entleert, kann hinten am höchsten Punkt noch ein Luftsack hängen. Dieser kann ohne hohe Strömungsgeschwindigkeit nicht ausgespült werden. Daher die Hinterachse höher heben als die Vorderachse und nochmals entlüften.
Das steht auch im Handbuch! "Soll das Fahrzeug während der Entlüftung aufgebockt werden, ist es zweckmäßig, die Hinterachse etwas höher anzuheben als die Vorderachse."
Die Erklärung warum und ob das bei beiden Systemen gemacht werden soll, blieben die Werkstatthandbuchschreiber schuldig. Ich sehe das bei den Einkreisanlagen und der alten Zweikreisanlage ein, aber ob die Achse an Fahrzeugen mit modernem Volvozweikreisbremssystem auf der Bühne runterhängt oder nicht die Bremsnippel 7 und 8 liegen trotzdem am höchsten.
Wisst ihr, dass die Girling-Bremssättel wie sie ab 8/68 in Amazon und P1800 eingebaut wurden noch bis zu den 240/260ern verbaut wurden. Keine Ahnung ob die 140er diese von Anfang an hatten und bis wann sie in die 240/260er eingebaut wurden? Der einzige Unterschied ist der Bohrungsdurchmesser für die Halteschrauben des Sattels, während er vor 1974 12,8mm für 1/2 Zoll Schrauben hatte, hatte er ab 74 mit Einführung des metrischen Systems bei Volvo 12,1mm für M12er Schrauben. Vor Jahren konnte ich späte neue Sättel günstig kaufen und musste für meinen Amazon nur die Bohrungen auf 12,8mm aufbohren. So habe ich vor wenigen Monaten NOS-Bremsbacken eingebaut und noch ein Päckchen davon im Regal liegen auf dem vom 130 B20, 220 B20, 182 B20, 183, 140, 160 bis zum 240 und 260 alle aufgeführt sind. Wer also günstige Girling-Sättel von späten Volvos angeboten bekommt kann sie für seinen späten Amazon oder P1800 ruhig kaufen, er muss nur die Bohrung ändern!
Gruß Bernhard
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Editiert am Sun 1. Oct. 2017, 17:32:40 von Börnaut
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