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Gets Around
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| Tue 1. Nov. 2016, 22:15:44 |
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Moin Moin!
Vielen Dank erst einmal für eure Antworten! Darüber freue ich mich sehr Ich wollte euch schon lange anworten, hatte aber leider in den letzten Wochen ziemlichen Stress. Dafür nun aber.
@Lothar Vielen Dank für die Erklärung und den Link! Den Link habe ich mir einmal durchgelesen und dein Tipp mit der Masse war einleuchtend. Daraufhin habe ich den Regler einmal abgebaut und... dazu schreibe ich unten gleich einmal mehr. Das Amperemeter hat sich bisher noch nie ein Stück bewegt. Ob ich nun mit Licht an oder Licht aus fahre, ob die Zündung an oder aus ist - das bleibt immer so stehen:
https://larsdithmarschen.files.wordpress.com/2016/11/comp_comp_sam_4079.jpg
Das Auto ist ja als zuverlässiges Alltagsauto aufgrund von Rostproblemen 1999 eingelagert worden. Da würde es mich ja eigentlich stark wundern, wenn der Buckel mit einem defekten Lichtmaschinenregler weggestellt wurde. Oder?
An den Kontakten selbst habe ich nichts herumgebogen.
@Erwin Vielen Dank auch an dich! Die Möglichkeit eines Umbaus wäre ja auch noch durchaus denkbar - auch vielen Dank für den Link der Firma! Wenn der jetzige Regler nicht rettbar ist, auf jeden Fall eine gute Alternative. Ist dort denn viel umzubauen?
@Andy Dankeschön auch für deine Antwort!  . Ich glaube, dich wird auch interessieren, was ich unten gleich noch schreiben werde.
@Ronzo Auch vielen Dank nach Connecticut für die ausführliche Antwort . Ich habe mir auch deine Seite (sehr schön gemacht!) noch einmal durchgelesen. Der eigentliche Regler ist ja fast so aufgebaut wie man einfache Versuch aus dem Physikunterricht kennt. Ich habe sogar mal gelernt, Federkräfte gegen Magnetkräfte aufzurechnen. Aber das ist ja nicht so wichtig hier. Wie der Regler funktioniert, meine ich nun zu verstehen.
Die Verbindungen habe ich inzwischen (ich schreibe dazu unten noch mehr) alle gereinigt. Dass die Lichtmaschine lädt, haben wir beim Bosch-Dienst herausgefunden. Da bin ich mit meinem Auto hingefahren, sie haben es an die alten Geräte angeschlossen und so messen können, dass, wenn das Auto nicht im Leerlauf läuft, die Lichtmaschine lädt. Ich glaube, da kamen zwischen 7,2 und 7,5 Volt heraus. Ganz genau kann ich das leider nicht mehr sagen. Das Amperemeter hat sich bisher in seiner Stellung überhaupt nicht verändert. Kann da auch ein Kontakt nicht richtig funktionieren? Dass das Amperemeter nichts durchlässt?
@Marcel Auch vielen Dank für deine Antwort! Deinen Tipp werde ich auf jeden Fall noch einmal ausprobieren.
So, nun mal zu meiner weiteren Fehlersuche, die ich hier schon lange Tippen wollte.
https://larsdithmarschen.files.wordpress.com/2016/11/comp_comp_sam_4057.jpg
Also. Da ist (wahrscheinlich) der Fehler. Nach euren Antworten bin ich raus in die Garage gestiefelt, habe kurz "Hallo Elsa" gesagt und ihn einfach mal abgebaut. Die Kontakte, an denen die Kabel angeschraubt sind, habe ich bereits alle gereinigt und mit Kontaktspray danach behandelt. Zumindest dort, wo sie anliegen.
https://larsdithmarschen.files.wordpress.com/2016/11/comp_comp_sam_4058.jpg
Von unten nicht. So sah der Lichtmaschinenregler aus, als ich ihn abgeschraubt habe. Die Kupfer(?)-Hülsen, die an der Karosserie anliegen, waren ziemlich oxidiert.
https://larsdithmarschen.files.wordpress.com/2016/11/comp_comp_sam_4065.jpg
Dieses aufgenietete Blech, das mit den Schrauben auf die Hülsen gedrüht wird, scheint ja der einzige Punkt zu sein, an dem der Regler Masse bekommt. Ansonsten hat er ja keinen direkten Kontakt zur Karosserie. Die Hülsen sind ja mit Gummi umschlossen. Das war ziemlich rostig. Alle Hülsen und auch das Blech habe ich, so gut ich konnte, mit feinem Schleifpapier entrostet und blank gemacht. Danach habe ich die Kontakte auch noch einmal mit Kontaktspray behandelt. Dass der Regler darüber keine Masse bekommen konnte, ist ja logisch. Dazu war da viel zu viel Oxidation.
Danach habe ich ihn wieder angebaut und eine längere Probefahrt gemacht. Vorher habe ich die Batterie am Ladegerät noch vollgeladen und bin dann mit Licht eine größere Tour hier über die Landstraße gefahren. Das Amperemeter zeigte immer noch nichts an. Zu Hause habe ich dann noch einmal an der Batterie gemessen, wie viel Volt ich habe, wenn ich Gas gebe. 5,9 Volt zeigte es an. Nach dem Abstellen habe ich die Batterie noch einmal an das Ladegerät angeschlossen - und siehe da. Voll war sie nicht. Die Batterie wurde wieder aufgeladen.
Dass die Masse ja nun ein Problem gewesen sein muss, ist ja klar. Allerdings scheint mir da noch ein zweites Problem vorzuliegen. Nun weiß ich nicht, ob ich den Lichtmaschinenregler abgebaut habe, um die Feuerwand zu lackieren. Die habe ich nämlich nur partiell lackiert. Es könnte ja nun noch sein, dass der Lack den Lichtmaschinenregler isoliert. Da müsste ich dann noch einmal schauen. Kann es dann auch passieren, dass das Amperemeter sich überhaupt nicht bewegt?
So, nun habe ich euch wieder auf den aktuellen Stand gebracht.
Schöne Grüße
Lars
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