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| Sat 20. Jun. 2015, 23:50:59 |
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Guten Tag!
Bevor die Diskussion noch schwerer zu verfolgen ist, versuche ich die Fakten zu ordnen.
Der Thread handelte Ende 2012 vom Intervallschalter in einem Volvo 140. Heute diskutieren wir über den Intervallschalter in einem Volvo 1800E/ES.
Dies sind zwei Paar Stiefel!
Volvo 1800E/ES: Motor ohne Klemme 31b. Vom Zugschalter gehen nur drei Leitungen zum Motor. An der Bodenplatte des Zugschalters ist zwar die Bezeichnung 53e (entspricht 31b) eingedruckt, doch eine entsprechende Klemme ist nicht konfektioniert.
Volvo 140 Motor mit Klemme 31b. Vom Zugschalter gehen vier Leitungen zum Motor, 31b, 53, 53a und 53b
In den Werkstatthandbüchern sind in den elektrischen Schaltplänen die Leitungen wie oben beschrieben. Im Text wird jedoch ein anderes Belegungsschema abgebildet.
Klemme 31b schliesst in der Parkstellung die Klemme 53 gegen MASSE kurz. Würde man in der Parkstellung an Klemme 53 Spannung anlegen, ergäbe dies einen Kurzschluss. Daher muss man die Leitung 31b vom Schalter zum Motor auftrennen und den Öffner 87/87b dazwischen schalten.
Wenn man die Intervallschalter Bosch 0 336 920 004 oder 0 335 320 900 in einem Volvo 1800E/ES verwenden, dann muss nur Klemme 53 des Zugschalters mit Klemme 88a des Intervallschalters verbunden werden. Diesen natürlich mit Spannung versorgen, mit 8 A abgesichertes Plus auf Klemme 88, Masse auf Klemme 85.
Der Intervallschalter kann aktiviert werden,ohne den originalen Zugschalter zu ziehen. Ebenso können mit dem Zugschalter eine langsame und eine schnelle Wischgeschwindigkeit, unabhängig vom Intervallschalter, gewählt werden.
Wurde in einen Volvo 1800E/ES der Scheibenwischermotor und hoffentlich der Zugschalters eines Volvo 140 implantiert, dann muss die Leitung 31b wie oben beschrieben belegt werden.
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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