| Sat 9. May. 2015, 18:37:18 |
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Moin,
dazu auch noch mein Senf :
ich fahre seit unzähligen Jahren mit wachsender Begeisterung die alte S-klasse W126 ( 1978-1991 ) - ausschlieslich Achtzylinder.
Auch hier gab es durch die Bank weg NW Schäden obwohl das Prinzip gänzlich anders ist. OHV , Schlepphebel und direkte Schmierung über Bohrungen in einer über der NW liegenden Leitung.
Bei meinem 420 SEC waren die NW bei 160tkm ( rechts ) und 180tkm ( links) fertig. Dieses Auto hat 1988 mal 144.000 DM gekostet 
Diese Schäden sind bekannt und üblich. Genauso bekannt ist aber auch, das die Zubehör NW zB von Febi nichts taugen.
In den 80er Jahren hatte Honda genau dieses Problem mit ihren V4 Motoren. Sehr stark betroffen war die damalige Neuerscheinung VF750 - und leider auch meine VF1000R. Unglücklicherweise hatten diese Motoren bauartbedingt 4 NW 
Andererseits : unser verschiedener Ford Scorpio 2.0 DOHC kannte dieses Problem garnicht. Auch nach 260tkm sahen die NW wie neu aus.
Da kann man sich wohl ganz allgemein nur auf Erfahrungen anderer Fahrer, Schrauber, Forenuser etc verlassen.
Weiter stellt sich dann ( generell ) die Frage ob die Schäden ursächlich in der Nockenoberfläche oder auf der Gegenseite zu suchen sind. Also an der Auflagefläche des Kipp oder Schlepphebels bzw beim !8/20 des Stößels. Wenn ich mir die -relativ- billigen Preise dafür anschaue .........
Gruß
Roger
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Editiert am Sat 9. May. 2015, 18:39:47 von RKV
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