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| Sun 5. Apr. 2015, 11:27:56 |
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Manchmal sind laienhaft demontierte Komponenten doch zu etwas nützlich, so lassen sich hier die Anschlüsse der Leitungen am Drehzahlmesser gut erkennen.
Vom Zündverteiler kommt ein weisses Kabel, es wird intern durchgeschleift und führt als rotes Kabel (in manchen Kabelbäumen auch als weisses Kabel) zur Zündspule.
Unabhängig davon die Beleuchtung des Instruments. Ein rotes Kabel kommt von der Anzeige Kühlmitteltemperatur zu einer Glühleuchte und wird zur anderen weitergeführt. Im Bild ist dort noch ein schwarzes Kabel zu sehen, dies ist im mir vorliegenden Schaltplan nicht vorgesehen.
Die Versorgung mit Plus für die Beleuchtung kommt vom Potentiometer der Instrumentenbeleuchtung zum Tachometer und wird von hier an die anderen Instrumente weitergeführt..
Minus kommt von der Masse des Armaturenträgers an die Gehäuse der Instrumente, daher muss beim Test gelöster Instrumente eine provisorische Masseverbindung angelegt werden.
Der Spannungsstabilisator (auch Spannungsregler oder Spannungskonstanthalter) gewährleistet eine konstante Betriebsspannung von 10 ± 0,2 Volt und verhindert dadurch, dass die Anzeigen des Kraftstoffmessers und der Temperatur des Kühlmittels von Schwankungen in der Anlagenspannung beeinflusst werden. Zum Beispiel beim Ein- oder Ausschalten zusätzlicher Verbraucher.
Falls der Stabilisator defekt ist, schwanken die Tankanzeige und die Temperaturanzeige. Eine Reparatur ist nicht möglich, bzw. nicht sinnvoll. Denn der originale Stabilisator kann durch einen kostengünstigen Halbleiter ersetzt werden, wie er zum Beispiel bei den von VDO gefertigten Kombiinstrumenten der Volvo Modelle 200 und 700 verwendet wird. Geübte könnten den Halbleiter sogar in das Originalgehäuse implantieren.
jean
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Editiert am Sun 5. Apr. 2015, 16:12:19 von Jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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