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| Sat 7. Mar. 2015, 21:10:39 |
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Getriebe so weit zerlegt wie möglich (ohne spezielle Abzieher)
Das hier müsste eigentlich der Übeltäter sein:
Lager auf der Abtriebswelle - Ist ein SKF: Nr. 241933A - Habe leider bisher nichts darüber gefunden - Das gibts auf jeden Fall nicht bei Skandix und co. zu ordern. Ebenfalls auf der Gegenseite des Getriebes ist das gleiche Lager. Ich habe den Eindruck die Plastikfassung der Kugeln ist sehr lose verglichen mit dem Lager, das hinter der Kupplungsglocke ist - kann mich aber auch täuschen.
Unter diesem Lager ist nochmal eine kleine Welle im Getriebe (habt Nachsicht, ich bin kein KfZ Mechaniker - kein Plan wie die heißt) auf dem Ende dieser kleinen Welle ist ein Rollenlager sichtbar (vorne und hinten am Getriebe). Wenn ich mir die so anschaue, hätte ich sogar eher auf die getippt, die hören sich recht nach Metall auf Metall an (kratzendes Geräusch). Aber mir ist die Funktion unklar - bzw. wann sich diese Rollenlager genau drehen / nicht drehen wenn das Overdrive an ist.
Beim durchdrehen der Hauptwelle und händisches Durchschalten hat alles normal geklungen.
Jetzt muss ich mir hier jemanden suchen, der mir die Lager abziehen kann und vor allem eine Quelle, wo ich die beiden Lager herbekomme! Über Tips bin ich sehr dankbar.
Ich hab im Werkstatthandbuch gelesen:
Nebengeräusch, das sich nach Einschaltung des Overdrives abschwächt: Lager im Hauptgetriebe prüfen, insbesondere das Lager der Abtriebswelle. Daher die Eingrenzung.
Es gibt aber noch eine:
Nebengeräusch bei Fahrbetrieb im Direktgang, das im Schongang verschwindet:
Lager der Kupplungsscheibe im Overdrive prüfen.
Wobei das Geräusch immer noch leicht da ist - also nicht komplett verschwindet, daher Tendenz zu 1.
Ach ja: M46 mit Kupplungsglocke und Overdrive ist schon nicht leicht, bin froh das ich ne Hebebühne zur Verfügung hatte und auch meine Getriebeheber, den ich eigentlich schon mal weggeben wollte, weil ich den nie brauche....
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