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| Wed 7. Jan. 2015, 19:13:15 |
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Hi Moritz,
gehen tut es, wie schon geschrieben direkt mit der E und ES Hinterachse beim 69er, allerdings nicht beim Kombi. Dafür gibt es für den in Schweden einen kompletten Satz Halter zum Anschweißen an die Achsrohre, damit kann man Limo- ES- und 144, sogar 244er Achsen verwenden.
Ohne Schweißen am Achsrohr geht die 144/244er Achse unter keine Amazone.
Es kommt halt auf Deine Motive für den Umbau an. Folgende Gründe fallen mir spontan ein:
-Problemlos neue Dana Differentialsperren erhältlich in USA
-keine Gefahr abbrechender Steckachsen mit Radverlust im Motorsport
-bessere Bremsleistung im Rennsport oder auch nur Anhängerbetrieb (bei mir aktuell!)
-stabilerer Kegel/Telleradsatz bei mehr Drehmoment (z.B.B22 oder ärger)
-großer Kardanflansch für die stabilere dickere Kardanwelle (dito)
-andere längere Hinterachsübersetzungen als nur 4,56, 4,3 und 4,1 erhältlich (serienmässig und Dana Teile aus USA)
Das mit dem Lochkreis würde mich jetzt nicht sehr stressen, da gibt es Adapter um von 5x108 (5x4,25") auf 5x114,3(5x4,5") zu kommen, am billigsten in USA http://adaptitusa.com/5x108to5x114.3wheeladapters-4.aspx , kann man sich aber auch vom guten Fräser/Dreher bauen lassen.
Der Umbau von Huke Basar hilft nur beim Punkt evtl. bessere Bremsleistung, dafür alleine würde ich das Geld nicht ausgeben, denn er behält die schwachen konischen Steckachsen und den ganzen anderen Rest bei, außerdem ist der Bremssattel hässlich und passt weder zum Baujahr noch zum Auto.
Gruß, Sebastian
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