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| Tue 6. May. 2014, 12:22:34 |
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hallo chris -lukas ,hier mal antworten auf deine fragen.sieht super aus .
überströmventil .nur der vordere vergaser vom B30 A hat das einstellbare überströmventil .die anderen(175 CD 2 b20 ) nur die planfläche ohne bohrung .nicht nachrüstbar.
wir haben das ding imer totgelegt.feder richtig vorgespannt und basta .weniger verbrauch udn kein schuss gas mehr beim ranfahren an der ampel .ich rate von sowas ab .
undichte gemischeinstellschrauben .schon öfter passiert .vor allem ,wenn der schwimmerkammerdeckel nicht richtig zentriert ist. der or-ing der schraube sitzt dann nicht in der mitte .
so geht es richtig:neue deckeldichtung ,neue o--ringe .
deckel mit neuer dichtung einsetzen .NICHT festziehen .schraube mizt neuem o-ring etwas einfetten und reinschrauben .dabei wird der deckel zentriert .danach deckel festziehen .
kurbelgehäuse belüftung .
die dürfte bei dir nicht richtig funktionieren .über deinen selbstgemachten anschluss bekommt er falschluft.deshalb normal IMMER bei anschluss an saugraum die bohrung des nippels kalibrieren .B30 hat2,5 MM .nicht mehr .
das er damit nicht qualmt ,zeigt ,das die eigentliche kurbelgehäusentlüftung ab ölfalle nicht richtig funktioniert .überprüfen .es muss schon im leerauf deutlich merkbar druck entweichen.
den zusatznippel dabei abklemmen .
was bei einbau des zusatznippels vorhanden sein sollte : innen im ventildeckel spritzblech gegen absaugen von ölnebel .denn über die kipphebelwellenschmierung fliegt da innen ne menge öl rum .
ventildichtringe neu ? vermutlich ja .waren es auch die richtigen ?
irgsnwas hab ichnochinerninerung ,das mal dichringe auf dem markt waren ,die vom durchmesser her zu gross waren .die müssen richtig saugend aufs ventil gehen .
und dürfen bei gelaufenen ventilen nur mit plasticschutz auf den ventikeilnuten montiert werden .ansonsten schneiden die scharfen nuten den neuen dichtring beider montage wieder an .
wie vorgehen ? die selbstangefertigte lösung mit ventil entfernen .entweder mit kalibrierter bohrung montieren oder zumachen .
ölfalle und entlüftung überprüfen .
da die B30 normal auch im schub nicht blau qualmen ,muss an den ventildichtringen was nicht stimmen .soviel öl ,das diekerzen im schub verölen ,kann nur über defekte dichtringe reinkommen . nur die sind ja so ohne kopfdemontage überprüf -bzw wechselbar .
vom B30 A kerzen rate ich ab .die laufen zu heiss .und von drehzahlen von 6000 rpm auch.das gibt (eigene erfahrung )ventilfederbrüche .bei 5500rpm sollte mann es gut sein lassen .
höhere drehzahlen nur mit doppelten oder verstärkten ventilfedern.das gibt aber wieder höheren nockenverschleiss .
grüsse uli
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