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| Sat 8. Mar. 2014, 13:39:33 |
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na also .gut zu sehen : auf dem ersten zylinder hat er wasser mitverbrannt.blank ist da immer ein indiz dafür .dazu (neben der gebrochenen einfassung 1.zylinder )fast überall dunkle stellen .das ist ein indiz dafür ,das überall da ne undichtheit war .normal sind speziell die ringe der zylindereinfassung blank .dunkle stellen sind eindeutig ein indiz dafür ,das da verbrennungsase durchgeblasen haben .
die kopfdichtung sieht aus .als wäre sie 300000 km drauf gewesen .
ursache ????
meine vermutung : falsch angezogen ( zu fest ,zu lose oder nicht nachgezogen).
hat das anzugsmoment beim lösen etwa gestimmt ?
oder kopf oder block nicht plan .
meine empfehlung :
kopf und block mit haarlineal messen .
kopfhöhe messen (E oder F ).
ventilprüfung auf dichtheit (kerzen rein ,mit nitroverdünnung brennraum befüllen .die ventile müssen 2 -3 minuten dicht bleiben .es darf dann nur ne geringe menge auslecken .
was wir fast immer hatten :schlag am teller bei den 44er einlassventilen .das kann auch dein kompressionsverlust sein .
zylinderlaufbahnen optisch auf riefen ,kratzer oder kaltstartreibstellen überprüfen .
wenn i.o ,auf jeden fall die ventildichtringe erneuern .
wen ventile undicht sind ,empfehle ich ne überholung mit neuen ventile und bleifreiumbau(sitzringe für auslassventile .)
achtung ! B20 E haben spezielle legierte auslassventile .
auf jeden fall würde ich die nockenwelle ausbauen und genau überprüfen.den messwerten nach sind nocken abgelaufen .
siehe auch motor B18 /20 überholen im oldie wiki .
übrigens : dein motor läuft vom brennraumbild her zu fett .krafstoffdruck einstellen .
grüsse uli
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