| Fri 31. May. 2013, 23:38:13 |
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wow, das ging ja schnell! jörg, ich habe dir noch eine mail geschrieben...
also ist der 039er DKS der richtige, und ich kann ihn weiter nehmen? super, die info hatte ich nicht gefunden!
wenn in uli´s d-jetronic wiki steht, daß man unbedingt auf die korrekten teilenummern achten soll, sind diese infos wirklich wichtig, und sollten vielleicht ergänzt werden. nochmals danke.
ich habe per ohm-meter die funktion mit der schubabschaltung ausgemessen, als auch das auslösen der kontakte bei beschleunigung/schieben, wobei natürlich jeweils nur ein kontakt geschlossen wird. das konnte ich mir so ausmahlen. wenn man noch mehr nachmessen kann, schick mir doch mal die anleitung, wenn´s keine mühe macht.
daß die leiterbahnabnutzung nur ganz gering ist, konnte ich nach dem ultraschallbad auch gut sehen. stand ja auch in dem artikel aus dem opel-forum so drin (im gegensatz zum wiki).
die dort angesprochenen übergangswiderstände zu den federkontakten zum stecker-anschluss waren nicht meßbar. werde mir dann das silberfluid sparen.
für mich ist es wenigsten ein erfolg, daß ich (selbst) eine mögliche fehlerquelle ausschließen konnte. der kabelbaum ist leider noch nicht gekommen.
uli, du schreibts
"übrigens ,über den genannten artikel hab ich mich früher schon amüsiert .
es gab von volvo NIE eine wartungsvorschrift für teile der D jetronic ."
klar, da war ja auch nicht abzusehen, wie die nach 40 jahren aussehen, und daß einige teile nicht mehr nachzukaufen sind. der verfasser schreibt zwar etwas reißerisch, aber vieles macht in meinen -unbedarften- augen durchaus sinn. egal.
ich hatte übrigens mal mit kay buttkereit telefoniert. der schlug mir vergaserumrüstung um...
kannst du noch was zu meiner eingelaufenen nockenwelle sagen?
vielen dank und gruß,
sören
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Editiert am Fri 31. May. 2013, 23:41:11 von Sören
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