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| Thu 16. Sep. 2010, 12:11:22 |
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Hallo zusammen,
also der Kopf ist runter!
Alles schön sauber gemacht. An der Dichtung war nichts offensichtliches zu sehen, was einer Undichtigkeit entspreche.
Die Kopfschrauben an der Krümerseite sind chromatiert (goldig) und waren naß und deutlich korrodiert, also war da auf jeden Fall Wasser!
Hab nach dem alles sauber war mal die Schrauben in den Block gedreht und den Abstand zwischen Block und Kopf der Schraube gemessen.
Liegt zwischen 80,x - 82,0mm
Wie weit dehnen die sich?
Dann ist mir aufgefallen das ein Paar Schrauben UNC 95 sind und die anderen 10.5 sind.
Alte Motoren haben anscheinend 9.5 und die neueren 10.5.
Müssen die einheitlich sein?
Dann noch etwas bezüglich dem Thema B21!!
Wenn die Dichtung auf dem Block liegt sind die Wasserkanäle zwischen Kolben und Stößelstangen zu hälfte abgedeckt. Hab mal gelesen das man die nicht frei schafen muß.
Jedoch ist mir auch aufgefallen das die Dichtung ja ein wenig hin und her bewegt werden kann, trotz schrauben.
Die 4 Metallringe an der Dichtung sind ja größer als die Kolben. Das heißt man hat einen kleinen abstand zur Kante, wobei der Wasserkanl vom Kopf ja einen Abdruck auf der alten Kopfdichtung hinterlässt.
Da sieht man das der Wasserkanal (zwischen Kolben und Stößelstangen) etwas auf dem Metallring anliegt, so dass es sehr knapp ist bis zum Brennraum.
Meine Idee:
Die Dichtung mit Dirko HT (das hab ich zuhause) beiseitig an den nötigen Stellen anstreichen.
Dichtung auf den Block legen. Dabei die Dichtung etwas Richtung Krümmerseite schieben, so das nichts in den Brennraum ragt. Abgesägte SChrauben natürlich ein drehen.
Dann den Kopf ablassen und dabei achten das er eher etwas richtung Stößelstangen geht.
Was ist eure Meinung?
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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