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| Mon 1. Oct. 2012, 17:03:18 |
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danke für den tip mit der aufnahme der kupplungswelle .
siehe motoreinbau .
man sollte den B18 / B 20 auf jeden fall so einbauen ,das die mitte kurbelwelle bzw triebling /hauptwelle bis vorderes kardanteil genau in flucht ist.abgewinkelt gibts probleme mit brummen und dröhnen über den permanent abgewinkelt laufenden kardan .auch können die motorböcke verspannt sein und dröhnen ,wenn der motor nicht in flucht sitzt.
wahrscheinlich nicht nur umsetzen des halters der kupplungsquerwelle ,sondern auch veränderung
der betätigungststangen .denn die dürften da ja auch nicht mehr passen .
über den kühler hab ich mir mal gedanken gemacht .der neue motor sitzt (auch vom thermostatstutzen her )wesentlich höher als der alte .der alte kühler ist lt.bild wesentlich tiefer .
was passieren kann : das kühlsystem des neuen motors kann nicht befüllt werden ,weil es höher als der einfüllstutzen des alten kühlers sitzt.
ausprobieren : motor reinsetzen .dann sieht mann schon , wie es funktioniert .und ob der alte kühlerstutzen höher als der motor sitzt.
ich bin immer noch der meinung,das umbau auf B18 kühlerversion unabdingbar nötig ist.
wie mann das prüfen kann ? kühlernetzfläche alter kühler messen .fläche plus 30 % für anderes netz.
netzfläche neuer kühler messen .wenn die fläche des alten kühlers jetzt wesentlich unter der des neuen ist,würde ich auf jeden fall umbauen .bei B18 b bzw B20 B kanns da schon kritisch werden .
grüsse uli
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