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| Mon 16. Jul. 2012, 11:21:09 |
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von der logik her kann es eigentlich nur folgendes sein: der BKV hat normal ohne betätigung der bremse auf beiden seiten der membrane vakuum .zur bremskraftverstärkung wird übers schlüsselventil aussenluft eingesteuert ,dadurch wird die membrane zur bremskraftverstärkung angesaugt (bzw der aussenluftdruck schiebt sie) .
bei druckentlastung durch den HBZ wird wieder vakuum eingesteuert und der noch im system befindliche bremsdruck schiebt durch den druck den HBz mit pedal zurück.
das wird durch die feder ,die auf den HBZ kolben drückt(da sitzt normal das vordruckventil dran )unterstützt.
das es duch gasgeben veränderbar ist ,zeigt eigentlich ,das es mit den unterdruckverhältnissen vor und hinter der membrane zusammenhängt.
wenn das rückschlagventil in der vakuumzuleitung hängt
(oder nur geringes vakuum durchlässt,geht das pedal erst zurück,wen der BKV richtig evakuiert ist.
deshalb als erstes das rückschlagventil überprüfen .muss richtung motor vollen durchgang haben .
wenn es i.o ist . liegt der verdacht nahe ,das es am BKV liegt.
prüfen : bremsen bei stehendem motor und leergepumptem BKV.
wenn es dann auch auftritt (eigentlich unlogisch )geht der kolben des HBZ nicht richtig zurück.
dann möglich : kolben macht die rücklaufbohrung nicht richtig frei.es wird dann zuwenig druck abgebaut.
auch möglich :wenn das pedal hängt,die bremsleitung am HBz aufmachen .wenn dann das pedal sofort hochgeht,liegt es am rücklauf im HBZ .auch möglich : kein stösselspiel(soll 1-2 mm ).
der kolben gibt dann die rücklaufbohrung im HBZ nicht richtig frei.
meine vermutung : das rückschlagventil hängt.
siehe auch: B wie bremskraftverstärker im oldie wiki.
das ganze ist wohlgemerkt theorie .ich hoffe jedoch,das du damit einige anhaltspunkte zur prüfung hast .
grüsse uli
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