| Tue 31. Jan. 2012, 11:26:47 |
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der isolierflansch war bei stromberg und HIF 6 serienmässig.der grund dafür ist einfach.
stromberg (wärmekompensator ) und hif (bimetallhalter an düsenstock) regulieren über die vergasertemperatur das gemisch.je wärmer ,deto mehr gehen sie auf mager .
zu heiss : zu mager .deshalb wird durch den isolierflansch zu hohe wärmeübertragung vom ansaugkrümmer aus vermieden .denn der ansaugkrümmer bekommt jede menge hitze vom angegossenen auspuffkrümmer .
das der isolierflansch bei HS 6 absolut keinen einfluss auf laufverhalten und auch nachdieseln hat,ist richtig .
nur , kunden sind komisch .sie erwarten ,das auch nach nem tankstopp auf der autobahn der motor heiss abgestellt wie gewohnt anspringt.anstatt erst nach 1-2 minuten starten mit vollgas .
was haben wir damals auf diese reklamationen gemacht?
bei den HS 6 isolierflansche eingebaut.und bei hartnäckigen fällen sogar asbest auf den hitzeschutzblechen aufgenietet.
der grund für schlechten warmstart?
wenn die schwimmerkammer durch stauwärme erhitzt wird ,dehnt sich der sprit aus .
bei den heutigen bleifreikrafstoffen ist allohol enthalten ,alkohol siedet bei 60 ° .
diese blasen verstärken noch die ausdehnung dse kraftstoffs in der schwimmerkammer .
soweit ,bis das kraftstoffniveau zu hoch wird und sprit über den düsenstock in den vergaser läuft.was anfettung zur folge hat.das gemisch wird derart fett ,das es nicht mehr zündfähig ist.
durch falschen zu hohen schwimmerstand wird das noch beschleunigt.
durch starten mit vollgas wird dann das gemisch soweit verdünnt ,bis es dann wieder zündfähig ist.
wir haben damals bei vergaserüberholungen automatisch die isolierflansche mit verbaut .wenn ,dann richtig .
fazit: wer keine probleme mit warmstart hat ,braucht auch bei HS6 keine isolierflansche .
wer wert auf guten warmstart legt,sollte sie gleich bei eventueller vergaser überholung mit verbauen .
mann braucht dazu ein isolierflasch pro vergaser und längere stehbolzen .da die vergaser um das maß der isolierflansche nach aussen gehen ,muss auch die stange der drosselklappenbetätigung verlängert werden .
was auch einfluss auf die thermik im motorraum hat (stauwärme bis ca 100 °),ist schaltung des E -lüfters auf dauerstrom .durch den luftdurchsatz des lüfters werden temperaturspitzen speziell im bereich vergaser -auspuffkrümer abgebaut .denn die abluft vom kühler hat weniger temperatur als der hitzestau vom auspuffkrümmer aus.
grüsse uli (mit isolierflanschen an den HS 6 beim B18 B des buckels)
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Editiert am Tue 31. Jan. 2012, 12:50:09 von Rennelch
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