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| Thu 22. Sep. 2011, 9:15:44 |
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hallo michael ,siehe scheibenbremsumbau buckel im oldie -wiki .da ist alles aufgelistet.
ich werd mir trotzdem nochmal die werte buckel zu zone raussuchen .
mit dem einstellbarem ventil ist mir klar ,das ich das im fahrbetrieb einstellen muss .
auf dem prüfstand ging es ja nur ,wenn die bremskraft beider achsen gemessen wird .
einfach solange druck vermindern (es wird eine feder vorgespannt),bis die vorderäder vor den hinterrädern blockieren .
ein bild des einstellbaren begrenzers müsste bei scheibenbremsumbau buckel im oldie A-Z des alten-schweden dabei sein .
was viele nach dem umbau nicht ausprobiert haben ,ist ,ob die bremslastverteilung stimmt.
die vorderräder müssen IMMER vor den hinterädern blockieren .
wenn die hinterräde zuerst blockieren ,fehlt hinten die seitenführung .und er bricht aus .
zusätzlich ist dann vorne die bremskraft zu gering .etwas mehr druck könnten die vorderäder dann noch vertragen,bis sie blockieren .
mit zu frühem einsetzen des begrenzers hinten wird auch bremskraft verschenkt.
sehr viele sind nach dem umbau nie in die situation gekommen,ne vollbremsung mit blockierenden rädern zu machen .sowas mal auszuprobieren ,empfehle ich dringend .
dabei kann die wirkung der bremse über prüft werden (was zuerst blockiert )und man merkt auf einmal,das ABS das autofahren zwar vereinfacht,aber auch die bei oldies erforderlichen reaktionen ohne ABS wieder antrainiert werden müssen .
denn keienr ohne ABS läuft beim bremsen einfach geradeaus .es muss immer mit der lenkung korrigiert werden .wer das nicht mehr kennt,wird im fall einer notbbremsung dann ziemlich überrascht ,wenn sein oldie ein eigenleben entfaltet .
dies gilt speziell für betrieb bei glätte .
wer beherscht noch ,den fuss von der bremse zu nehmen ,wenn man auf ein hindernis mit blockierenden rädern zurutscht ?
anders ist dann aber lenken zum ausweichen nicht möglich.
grüsse uli
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