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Baureihe VOLVO P1800 - Updates Elektrische Schaltpläne in Farbe

Aus networksvolvoniacs.org

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Warren Townsend hatte Updates der Schaltpläne geschickt. Diese habe ich in der Rubrik Dokumente- Schaltpläne eingepflegt.

Sie betreffen alle Modellreihen, also P1800, 1800S, 1800E und 1800ES.

Update März 2022:
Korrekturen an den Schaltkreisen für BW35 Automatik-Getriebe.
Nummern der Schalterklemmen beim Scheinwerfer-Abblendschalter für Modelljahre P und S hinzugefügt.
An den Türschaltern für die Innenbeleuchtung wurden Änderungen vorgenommen, damit sie für alle Modelljahre einheitlich sind, -sie zeigen jetzt den Stromkreis bei geschlossenen Türen.
Zur besseren Übersichtlichkeit wurden die Klemmenbezeichnungen für zusätzliche Relais hinzugefügt.

Die Pläne liegen im Format PDF vor, dadurch können sie in beliebiger Vergrösserung ausgedruckt werden.

Fiat lux
jean
1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)

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Danke Jean,

Wenn Du mir Warren's email zukommen lässt, würde ich mich auch einmal direkt bei ihm bedanken. Finde solches Engagement bewunderswert.

Lieber Gruss
Oliver

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Danke Jean,

die Pläne sind immer wieder eine große Hilfe.

In den Plänen gibt es ein Lücke für die Fgst. Nr. 6001-8000. Das ist die erste Bauserie des P1800S in Schweden im Jahr 63/64. Gibt es da eigene Pläne?
Ich habe einen aus der Serie und soweit ich das sehe, entspricht der KBB dem der ersten Serie, also den Jensen Modellen. Er hat(te) jedenfalls das ominöse "Rev. Counter PickUp" Kästchen vor dem Kühler, welches nur im Jensen Plan enthalten ist.

Viele Grüße,
Jürgen

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Hallo Jürgen!

Ich werde Deinen Hinweis mit Warren diskutieren.

Der Drehzahlmesser RVI 1310/0 wurde in dem Modellreihe P1800 «Jensen» in den Modelljahren 1961 bis 1963 verbaut; bis zu ch. 9.999. oder auch 10.000, - je nach Quelle.

Der externe Geber für den Spannungsimpuls, "Rev Counter Pickup" ist eingezeichnet in diesen Plänen von Warren:
P1800 1963-1963 ch 1-6.000 Model A
1800S 1963 ch 6.001-8.000 Model B

Nicht in diesem Plan:
1800S 1964 ch 8.001-12.400 Model D

Die von Volvo publizierten s/w Schaltpläne im Werkstatt Handbuch "3 Elektrische Anlage P1800 TP 10335/1" zeigen den Geber
Bildtafel I ch 1-7.000
Bildtafel II 7.001-10.000

Analog dazu Service Manual "Part 3 Electrical System P1800 TP 10334/1".

Der externe Geber wird übrigens von einem pfiffigen Bayern mit zeitgenössischen Bauteilen nachgebaut und wasserfest vergossen. Warum Volvo den Geber hinter dem Kühlergrill verbaute und 3 m Kabel verschwendete, ist mir noch nicht ganz klar.

Gruss
jean

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Jean;

"Warum Volvo den Geber hinter dem Kühlergrill verbaute und 3 m Kabel verschwendete, ist mir noch nicht ganz klar."

...der beste Grund hierfuer war, dem ich mir vorstellen kann, ist das der Geber, mit seinem "neuen" fuer die Zeit Germanium Transistor (deren linearitaet durch die hohe temperatur schwer beinflusst waren), aus dem heissen Motorraum kaemmen...selbst in der Version 2, ohne seperaten Geber sind sie bei Smiths auf die Idee des induktiven Kuppeln gekommen, wo ein getrennter Geber nicht mehr noetig war, und das abtasten von dem Primaersignal einfach mit einer Schlaufe Kabel zum Instrument im Amaturenbrett bewerkstelligt werden konnte...aber wohlgemerkt, die Transistoren und Schaltung sind auch bei dieser Ausfuehrung immernoch nicht im Motorraum!

...und bei dieser Ausfuehrung mit der Schlaufe, sind es uebrigens weniger als 1 m extra Kabel, und die Schaltung konnte in das Instrument einteilig vereinigt werden!...also hat der Ingenieur bei Smiths der auf diese Loesung gekommen sein Lohn den Tag IMM verdiehnt...!

Gruesse

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Guten Tag!

Warren hatte sich mehr auf die jüngeren Modellreihen konzentriert, - er fährt einen 1800E. Bei älteren Schaltplänen ist er auf Hinweise der community angewiesen. Dies funktioniert ganz gut, so hatte z.B. ein Herr R.K. als Connecticut wertvolle Hinweise gegeben, um nur ein Lob zu vergeben.

Ich habe Warren das Service Manual mit den originalen Schaltpläne geschickt, er ist bereits am studieren.

@Ron
Kann man das Wunderkästchen auch als "Induktionsgeber" bezeichnen oder wäre "Signalgeber" korrekt?

Der Smiths Ingenieur wurde wohl eher nicht bei Lucas abgeworben?

Gruss
jean

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Jean;

Kurz gefasst darf man das Wunderkästchen nicht als "Induktionsgeber" bezeichnen...da wäre "Signalgeber" korrekt!

Die Erklaerung: So rar wie die Version 1 sind, habe ich noch nie den internen Schaltkreis, oder gar das Innenleben von dem Wunderkästchen untersuchen und bewundern koennen, aber eins ist schon von der externen Verkablung klar (etwas CSI Goeteborg hier!)...da sie mit nur einer Verbindung (und diese Galvanisch) den Primaerstromkreis ueberwachen, ist bzw. muss der Sensor einer der Spannungssensortechnik sein (hier Blau angedeuteter Primaerstrom fliesst nicht durch das Sensormodul!):


Bei Version 2...der im Instrument integrierte Sensortrafo darf anderseits als Stromsensor bzw. "Induktionsgeber" bezeichnet werden. Siehe den Untershied hier im Primaerstromfluss (in Blau angedeuteter Primaerstrom fliesst durch den Sensor, bzw. muss durch den Sensor fliessen!):

...ein klein, aber wichtiger Untershied, den jeden electronisch ausgebildeten sofort auffallen sollte und ein grossen Hinweis auf die Technik gibt.

Gruesse

Danke fuer die netten Worte!

Edit: Wenn diese V 2 Stromkupplung technisch betrachtet ein gutes Design ist (mit den Vorteilen, das KEIN Versagen der Electronik zum Ausfall der Zuendung fuehren kann [was nicht der Fall in V 1 ist], und die Technik auch sehr einfach bei positiv geerdeten Fahrzeugen [Ueberwiegende Smiths Kunden!] eingesetzt werden konnte), und ich nicht so viel daran auszusetzen habe wie mancher Lucas Produkt, hat diese Stromsensortechnik schon manchen Laie in Verwirrung bringen koennen...
Editiert am Fri 25. Mar. 2022, 10:50:32 von Ronzo


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