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Gets Around
Wiki Edit 52
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| Sun 19. Dec. 2021, 16:58:42 |
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Hallo Experten,
das Differential meines P220 (Baujahr 1965) leckt. Wir haben den Simmerring gewechselt, aber nach ca. zwei Monaten tropft es wieder. Meine Vermutung ist, dass das Anzugsmoment der Mutter 24 (siehe Bild unten) falsch war.
Welches Anzugsmoment würdet Ihr nehmen?
Vielen Dank,
aka Mörk
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Forum Vet
Wiki Edit 46
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| Sun 19. Dec. 2021, 17:16:07 |
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Hallo Mörk,
laut Werkstatthandbuch 28-30 kpm, laut Wiki hier im Forum: Antriebsflanschmutter 280-300 nm.
Aber sicherlich kontrollieren ob die Simmerring-Lauffläche des Eingangsflansches noch glatt ist sonst bekommt man es dort nie dicht (und selbstverständlich auf richtigen planen Einbau achten und die Dichtfläche etwas einölen/-fetten, Lippe auf richtigen Sitz prüfen).
Grüße,
Rudi
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Editiert am Sun 19. Dec. 2021, 17:40:22 von Rudi
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| Sun 19. Dec. 2021, 18:00:21 |
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Guten Tag!
Rudi weist mit Recht auf die Lauffläche hin. Eine verschlissene Gleitfläche auf der Welle könnte mit einer Reparaturhülse wieder optimiert werden. Nach "SKF Speedi-Sleeve" gurgeln.
Die Dichtkante nicht mit Fett oder Öl schmieren!
Als weihnachtliche Lektüre empfehle ich ein Kapitel aus dem online Fachbuch "fachwissen-dichtungstechnik.de"
http://www.fachwissen-dichtungstechnik.de/Kapitelseiten/Kapitel08.html
Gruss
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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Gets Around
Wiki Edit 52
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| Sun 19. Dec. 2021, 18:22:52 |
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Hallo Rudi und Jean,
ich danke Euch und probiere das mal aus.
aka Mörk
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Forum Vet
Wiki Edit 46
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| Sun 19. Dec. 2021, 20:57:09 |
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Schön, wieder etwas gelernt.
Bisher hat man mir immer ein Ölen / Fetten als Notwendigkeit genannt.
Grüße,
Rudi
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Forum Vet
Wiki Edit 49
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| Mon 3. Jan. 2022, 1:20:50 |
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Hallo Mörk.
Wenn du den Simmerring hinter dem Antriebsflansch des Differentialtrieblings
ordentlich eingebaut hast, die Dichtfläche schön riefenfrei und sauber war, liegt die erneute Undichtigkeit an etwas anderem :
Um an den Simmerring zu kommen musst du ja bekanntlich den Antriebsflansch abziehen. Dieser Flansch lässt sich normalerweise nur mit nem Abzieher entfernen, wenn die Keilnutenverzahnung von Triebling und Flansch noch nicht ausgelutscht ist.
In den meisten Fällen wurde der Flansch in den letzten 50-60 Jahren mehrmals demontiert und wieder montiert.
Das und die Jahrzehntelange Nutzung des Fahrzeuges, lässt die Verzahnung verschleissen, sodass zwischen der Verzahnung von Flansch und Triebling, Öl durchsickert.
Wenn sich der Flansch schon ohne grossen Kraftaufwand demontieren lässt, auf die Verzahnung dünnflüssiges Dichtmittel ( kein Silikon ) auftragen und schon ist die Sache wieder dicht.
Hierzu verwende ich dieses Neongrüne oder Neonorange Dichtmittel, welches man zb. bei Opel, Loctite, Petec usw. bekommen kann.
Bei Interesse Nachricht an mich, dann schau ich mal nach der genauen Bezeichnung, Teilenummer bzw. Bezugsquelle.
Grüße
Roy
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