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Intrumentenkombiwechsel beim 1970er 164

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Hallo,

der Kilometerzähler meines 1970er 164 hat seinen Dienst quittiert. Beim Fahren gibt er seitdem lediglich ein recht lautes „oingoingoingoingoing“ von sich, das dynamisch mit der Geschwindigkeit schneller und langsamer wird.
Nun habe ich mir bei ebay Kleinanzeigen ein Kombiinstrument gekauft, das laut Aussage des Verkäufers bei Ausbau noch funktioniert hat.
Gestern Abend musste ich jedoch leider feststellen dass die beiden Instrumente nicht genau identisch sind (siehe Bilder).
Bei genauerer Betrachtung fiel mir auf dass das „neue“ in 1968 hergestellt ist.
Im 1968er sind an einer Stelle lediglich Flachstecker, an der bei meinem 1970er Instrument noch ein Teil mit VDO Beschriftung verbaut ist. Um was handelt es sich hierbei?
Kann es sein dass das 1968er Intrument evtl aus einem 140er ist?
Gibt es eine Möglichkeit das dennoch zu verbauen oder muss ich weiter suchen?
Selbst wenn es eine Möglichkeit gibt das 1968 in meinen 164 einzubauen, würde dann die Geschwindigkeit richtig angezeigt?
Über Hilfe und Anregungen würde ich mich freuen.

Viele Grüße,
Lars


Kombi1968.JPG


Kombi1970.JPG


19701968.JPG

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Hallo Lars,

ich hab einen 144er und ich denke das die Tacho vom 164 und 144 erst mal gleich sind.
Auf der Vorderseite müsste glaube ich ein Wert stehen mit welchen Verhältnis die Eingangswelle zu Geschwindigkeit ist.
Unterschiede gibt es eigentlich nur für Automatik und Fahrzeuge mit Overdrive.

Das Teil auf der Rückseite müsste ein sogenannter Spannungsregler sein.
Denke das er halt mal direkt verlötet war und beim anderen Steckbar.
Müsste man aber am Layout vergleichen können.
Platine mal abschrauben und vergleichen.

Ansonsten kann ich auch mal bei mir im Lager schauen, hab glaube auch noch einen von einem Schlachtwagen.

Grüße Daniel
Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975

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Hallo Daniel,

vielen Dank für deine Antwort. Ich werde spätestens am Wochenende mal die Platine abschrauben und schauen was dahinter ist.
Meine Erkenntnisse werde ich dann selbstverständlich hier mitteilen.

Viele Grüße,
Lars

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Lars;

Ich bin mir nicht absolut sicher, aber wuerde davon ausgehen, das die beiden (140er und 160er) Instrumente gleich in der Funktion sind. Du koenntest auch die Funktion des neuen mit einer von der Bohrmachine angetriebenen Welle testen.

Daniel hat's rightig angesprochen, das VDO Teil ist der Spannungsregler...ist aber kein electronisches Teil mit einer festen Ausgangspannung, sondern ein Bimetal "Schalterteil" der von 12V Durchgang auf 0V schaltet, mit einem langzeitigen Spannungdurchschnitt von 5,1V. Siehe auch: http://www.sw-em.com/voltage_stabilizer.htm#140_VStab_Info

Ich wuerde auch raten, vorbeuglich, und mindestens, den Uebergang der Connectorpins, die (im Kreis!) in der Mitte des zweiten Bilds gut auszumachen sind, mit den Leiterbahnen der PCB zu loeten...diese waren beim zusammenbau der PCB eingesteckt und gebroedelt (OK wenn alles neue und scheinendes Metal war), aber sie verlieren nach der Zeit die Verbindung gegen Uebergangswiderstand. Haette ich dieses Instrument vor mir, wuerde ich es vorsichtig inspizieren und saemmltiche solche Verbingungen loeten, um eine Zweiten Ausbau bei einem Wacklekontakt or totalen Ausfall vorzubeugen!

Gruesse
Editiert am Thu 18. Mar. 2021, 13:49:17 von Ronzo

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Guten Morgen und vielen Dank euch beiden für eure Antworten.

Ich habe am Wochenende die Kombis zerlegt. Die Lötstellen und auch die Durchgänge waren alle i.O.

Beim Zusammenbau habe ich dann aus dem 1968 Instrument die Einheit mit Kilometerzähler in mein Kombi eingebaut (selbstverständlich habe ich den KM-Stand angepaßt). Vor dem Anschließen hab ich der Tachowelle noch einen Spritzer WD40 gegönnt.
Nun ist alles wieder eingebaut und funktioniert einwandfrei.

Viele Grüße und danke nochmal.
Lars


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